快馬加鞭邁向未來。日前，福特在位于美國安娜堡市的虛擬城市MCity內(nèi)展示其蒙迪歐自動駕駛車隊。車輛實現(xiàn)了正確理解交通信號燈、轉(zhuǎn)彎、識別道路上的行駛的自行車和行人，并相互交流，最高時速40km/h。福特計劃2021年擁有L4自動駕駛功能的可商用車輛。此前寶馬宣布將在2021年量產(chǎn)完全滿足L3、兼容L4的BMWiNext。
2021年還是有點遠(yuǎn)。將于7月11日發(fā)布的奧迪A8將成為全球首款具有L3自動駕駛功能的量產(chǎn)車。奧迪CEO施泰德向媒體表示，全新A8將在法規(guī)允許的區(qū)域內(nèi)進行全自主化的車輛自動駕駛。6月奧迪拿下了紐約公共道路自動駕駛測試的首張許可證。
在自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企的步伐似乎更快一些。近日一份來自NavigantResearch的自動駕駛研究報告為18家汽車及科技公司在自動駕駛領(lǐng)域的水平進行排名，其中福特、通用、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾、寶馬占據(jù)了排名前六位。其中福特、通用被定義為領(lǐng)導(dǎo)者。
但早起“外行人”也自有其優(yōu)勢。
根據(jù)加州車輛管理局（DMV）公布的2016年測試報告顯示，谷歌旗下自動駕駛汽車技術(shù)公司W(wǎng)aymo的測試車輛，平均每行駛1000英里僅需要0.2次人工干預(yù)（脫離率），相比上一年的0.8次下降了75%。與后方選手拉開了較大的距離。從脫離率來看，寶馬1.6次、福特5.1次、日產(chǎn)6.8次，通用18.5次。此外特斯拉為330次，奔馳499次，博世1466次。
但值得注意的是，就各家對報告的解釋來看，Waymo主要測試道路是郊區(qū)和空曠街道，而奔馳的測試?yán)锍虅t全部在城市街道內(nèi)。
一位科技公司負(fù)責(zé)人向中商汽車表示，目前采集系統(tǒng)的處理水平、邏輯決策體系以及識別控制系統(tǒng)是自動駕駛技術(shù)層面的三大核心競爭地帶，“AI需要大量的數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)，這也是谷歌、特斯拉早期進入積累起來的測試數(shù)據(jù)優(yōu)勢。”
除路試外，各方競爭還在于人才爭奪方面。
Waymo便挖到了特斯拉前硬件工程總監(jiān)SatishJeyachandran，其將領(lǐng)導(dǎo)Waymo的硬件團隊，負(fù)責(zé)監(jiān)督攝像機、雷達(dá)、激光雷達(dá)和計算機視覺的開發(fā)和集成，以及與軟件團隊的合作。福特則投資了Waymo前硬件總監(jiān)BryanSalesky與合伙人共同創(chuàng)立的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)ArgoAI。
除了爭奪領(lǐng)導(dǎo)者，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在更廣泛的層面為自動駕駛加碼。路透社報道，大眾與工會之間達(dá)成了2.3萬人的裁員協(xié)議，作為交換條件將創(chuàng)造9000個超級電池和移動服務(wù)方面的新崗位。
責(zé)任編輯：黃焱林
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