物聯(lián)網(wǎng)“產(chǎn)業(yè)化”新征程 讓智慧城市建設(shè)提速發(fā)展
2017-11-27 13:42:51 來源：中國物聯(lián)網(wǎng) 熱度:
2017年，已是物聯(lián)網(wǎng)“產(chǎn)業(yè)化”概念提出的第九年。以2016年7月軟銀以322億美元收購芯片巨頭ARM為標(biāo)志性時(shí)間點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)徹底從時(shí)間點(diǎn)之前的模糊性、概念化轉(zhuǎn)換成為了細(xì)分化、垂直化與落地化。自此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正式成為全球群雄逐鹿的主戰(zhàn)場(chǎng)，由此也真正開啟了物聯(lián)網(wǎng)“產(chǎn)業(yè)化”的新征程。
目前國內(nèi)“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)廣泛地應(yīng)用于城市規(guī)劃、公用交通、通信、公交、公安、城市管理、地下綜合管網(wǎng)等方面。山東濰坊市、北京東城區(qū)、湖北武漢市、廣州天河區(qū)等地的“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)已經(jīng)廣泛用于社會(huì)安全立體化防控、行業(yè)管理效率提升、民生服務(wù)智慧應(yīng)用中。當(dāng)前全國各地新型智慧城市建設(shè)得如火如荼，從其頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃階段開始就應(yīng)從互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)這四大抓手來開始構(gòu)建夯實(shí)智慧城市的基石。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市應(yīng)用中的現(xiàn)狀與優(yōu)勢(shì)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以廣泛運(yùn)用在智能交通(公路、橋梁、公交、停車場(chǎng)等)、文物古跡保護(hù)、現(xiàn)代物流管理、食品安全控制、零售業(yè)及數(shù)字醫(yī)療等領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以自動(dòng)檢測(cè)并報(bào)告公路、橋梁的健康狀況，可以通過可視化手段提示表面超載的車輛經(jīng)過橋梁，也可以根據(jù)光線強(qiáng)弱情況，對(duì)路燈開啟進(jìn)行自動(dòng)控制。可通過物流商品中植入的傳感芯片，從商品的購買、生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都能準(zhǔn)確無誤的被感知和掌握。
北京市東城區(qū)以信息化推動(dòng)城市管理創(chuàng)新，首創(chuàng)了“萬米單元網(wǎng)格化城市管理新模式”。這種網(wǎng)格化城市管理模式，應(yīng)用并整合了智慧城市相關(guān)技術(shù)，采用“萬米單元網(wǎng)格化管理法”和“城市部件管理法”相結(jié)合的方式，通過“城管通”上報(bào)案件，物物相連，實(shí)現(xiàn)城市管理空間精細(xì)化和管理對(duì)象的精準(zhǔn)定位。按照網(wǎng)格劃分原則，將269平方千米建成區(qū)分解成多個(gè)單元網(wǎng)格，運(yùn)用監(jiān)督員手中的“城管通”這一物聯(lián)網(wǎng)傳感器，基本實(shí)現(xiàn)了城管工作全時(shí)段、全方位、全覆蓋的管理和監(jiān)控。
廣州市天河區(qū)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在作業(yè)清掃車、曬水車、渣土清運(yùn)車上及環(huán)衛(wèi)工人安裝GPS定位傳感器，通過定位監(jiān)控系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)，監(jiān)督智慧平臺(tái)可獲取有關(guān)車輛、人員相關(guān)信息;可了解作業(yè)時(shí)間、作業(yè)次數(shù)、作業(yè)速度是否符合相關(guān)規(guī)定;根據(jù)車輛、行人工作路線、行走軌跡對(duì)環(huán)衛(wèi)作業(yè)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。智慧天河建設(shè)在智慧環(huán)衛(wèi)子系統(tǒng)的建設(shè)可見一斑，通過建設(shè)環(huán)衛(wèi)、保潔相關(guān)作業(yè)車輛管理子系統(tǒng)，為市容環(huán)衛(wèi)機(jī)械化作業(yè)提供規(guī)范化、精細(xì)化、數(shù)字化管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛作業(yè)過程，自動(dòng)形成作業(yè)車輛評(píng)價(jià)。
由此可見，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市應(yīng)用建設(shè)中展現(xiàn)出以下優(yōu)勢(shì)：第一，物物互聯(lián)的全覆蓋，使得城市部件的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營使用管理成為可能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有著多樣化的表現(xiàn)形式：有需要電池供電的RFID射頻技術(shù)，它解決了條形碼、二維碼的數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確性、唯一性問題，從而形成海量數(shù)據(jù)匯聚的基礎(chǔ);也有不需要電力供應(yīng)/電池供電的傳輸技術(shù)NFC，可以有效應(yīng)用在公交卡、感應(yīng)式接觸式的數(shù)據(jù)傳輸。第二，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效地延伸云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)的觸角，形成智慧城市“毛細(xì)血管”般的感知網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。第三，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市應(yīng)用中可以準(zhǔn)確提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)流動(dòng)流向的數(shù)據(jù)，特別是運(yùn)用在物流運(yùn)輸、?；饭芾淼葢?yīng)用的時(shí)候可以準(zhǔn)確的獲取溫度、濕度、濃度、壓力等關(guān)鍵指標(biāo)。第四，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有小型化、微型化的特點(diǎn)，能夠與采集終端設(shè)備和穿戴服飾進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，形成如電子手環(huán)、眼鏡應(yīng)用。甚至可以與各種物體如房屋、開關(guān)、門、景觀裝飾物進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，能夠以微型的體積穿梭在市政管廊、水管線纜內(nèi)、洞穴深坑里、積雪深水下、高溫高壓旁等不適合人類進(jìn)入的場(chǎng)景和地點(diǎn)。第五，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有其通配性，能夠很好的與互聯(lián)網(wǎng)各類應(yīng)用協(xié)議、工業(yè)機(jī)床的各類接口進(jìn)行對(duì)接，很好的展現(xiàn)其主動(dòng)感知、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用兼容特性。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用難點(diǎn)與疑點(diǎn)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍然在日新月異的發(fā)展中，在智慧城市中的應(yīng)用依然存在其難點(diǎn)和疑點(diǎn)。以智慧城市建設(shè)中的智慧交通項(xiàng)目為例來進(jìn)行闡述。
現(xiàn)有的RFID交通應(yīng)用項(xiàng)目存在的問題主要有以下兩方面：
一是單一服務(wù)和單一功能的工具型低級(jí)應(yīng)用模式;二是應(yīng)用系統(tǒng)的價(jià)值鏈單一短小、應(yīng)用成本高昂、社會(huì)化應(yīng)用程度低。比如南京車輛的管理，上海世博車輛出入管理的應(yīng)用都是區(qū)域性的、工具性的應(yīng)用。如何為多個(gè)領(lǐng)域的用戶提供社會(huì)化服務(wù)，這些在國內(nèi)目前還沒有前例。公安業(yè)務(wù)需求中，公安信息管理系統(tǒng)普遍存在的共性問題是：信息資源范圍不全、信息的適時(shí)性差、信息的資源共享范圍小、信息系統(tǒng)智能化程度低、精準(zhǔn)化管理程度低、缺乏電子支付系統(tǒng)。其他行業(yè)的業(yè)務(wù)需求中，缺乏有效的機(jī)動(dòng)車管理和服務(wù)手段：比如保險(xiǎn)行業(yè)不能有效防止假騙保單，汽車租賃行業(yè)不能對(duì)車輛違章行為進(jìn)行全程監(jiān)控，企業(yè)事業(yè)單位缺乏對(duì)公車私用的有效管理。因此迫切需要建立以涉車駕駛信息的新一代RFID監(jiān)控管理系統(tǒng)。
傳統(tǒng)視頻技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)智能交通在公安、交通管理中發(fā)揮著不可替代的作用。但是視頻識(shí)別技術(shù)依托汽車固有的號(hào)牌作為信息源采集，由此帶來汽車身份采集上較大的局限性。此外在采集識(shí)別精度方面存在多種無法全面抓牌的實(shí)際情況。比如：車牌污損、天氣影響;當(dāng)車輛排隊(duì)進(jìn)行時(shí)，車間距太小，大車遮擋后面的小車;車隊(duì)排隊(duì)時(shí)滯留在檢線上無法達(dá)到識(shí)別。從系統(tǒng)整體效能的角度，希望能夠有新的技術(shù)手段進(jìn)行完善。
基于物聯(lián)網(wǎng)智慧交通信息技術(shù)系統(tǒng)，是以汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源為基礎(chǔ)。對(duì)于城市交通路網(wǎng)、出入卡口全面建設(shè)信息采集基站，對(duì)機(jī)動(dòng)車配備車輛電子信息卡，兼容已有的智能交通系統(tǒng)建設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)感知交通公共信息服務(wù)平臺(tái)，為公安、交通管理、保險(xiǎn)等多行業(yè)提供涉車涉駕信息資源的深度開發(fā)和利用，形成以運(yùn)營商為主導(dǎo)的各職能部門之間的資源共享、聯(lián)合服務(wù)的社會(huì)化服務(wù)模式。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市應(yīng)用中的發(fā)展趨勢(shì)與前景
智慧城市應(yīng)用的逐步發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在深化應(yīng)用中產(chǎn)生了新的變化，佳都科技以視頻監(jiān)控作為智慧城市建設(shè)切入點(diǎn)，隨著視頻結(jié)構(gòu)化技術(shù)和視頻大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷沉淀，也讓團(tuán)隊(duì)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了新的結(jié)合發(fā)展。目前我們?cè)跇I(yè)內(nèi)提出“視頻物聯(lián)網(wǎng)”這一產(chǎn)業(yè)定位，即把視頻作為物聯(lián)網(wǎng)感知的重要單元，強(qiáng)化視頻在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中所發(fā)揮的重要作用，并融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用，視頻物聯(lián)網(wǎng)的定位致力于積極打造廣州市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群及促進(jìn)廣州智慧城市建設(shè)。
視頻物聯(lián)網(wǎng)遵從物聯(lián)網(wǎng)跨區(qū)域、大集中、分層級(jí)的架構(gòu)體系，融合了數(shù)據(jù)監(jiān)控、視頻監(jiān)控等多種業(yè)務(wù)模式，秉承電信級(jí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，在終端層面、網(wǎng)絡(luò)層面、平臺(tái)層面、應(yīng)用層面、交互層面進(jìn)行了深度的技術(shù)和業(yè)務(wù)融合。視頻物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)提供面向平安城市、無線城市、智慧金融、智能交通、數(shù)字校園、智能水利、企業(yè)智能園區(qū)、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域的整體解決方案，助力智慧城市建設(shè)。
視頻物聯(lián)網(wǎng)能夠提供涵蓋感知、采集、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用的全線視頻監(jiān)控、數(shù)據(jù)監(jiān)控、移動(dòng)互聯(lián)、一卡通等產(chǎn)品和行業(yè)應(yīng)用解決方案，為智慧運(yùn)維、智慧城市、智慧金融、智慧交通、智慧水利、智慧園區(qū)等各行業(yè)應(yīng)用提供一站式服務(wù)。佳都科技充分發(fā)揮上市公司的資本杠桿，做大做強(qiáng)視頻物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮現(xiàn)有投資并購企業(yè)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整合資源，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)，打造視頻物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)，為建設(shè)智慧城市注入更多的營養(yǎng)液，助力成長。
通過以上舉例說明，可以看到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市應(yīng)用中的發(fā)展趨勢(shì)與前景呈現(xiàn)出幾個(gè)態(tài)勢(shì)：第一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展由于其通配性和技術(shù)的開放性，將會(huì)發(fā)展為和其他各類傳統(tǒng)技術(shù)相結(jié)合的趨勢(shì)，比如視頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。第二，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展將會(huì)快速形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以窄帶物聯(lián)網(wǎng)NB-IOT技術(shù)為代表的開放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)逐步形成行業(yè)統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)的采集讀取、數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)傳輸、信號(hào)處理存儲(chǔ)的方式都已經(jīng)趨同，產(chǎn)品展現(xiàn)形式也由單一傳感器元器件逐步向可穿戴式、可集成式的一體化形態(tài)轉(zhuǎn)變。同一個(gè)傳感器可以有眼鏡、手環(huán)、服飾、箱包多種表現(xiàn)形式，載體也從接電式裝置轉(zhuǎn)變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)+車輛、物聯(lián)網(wǎng)+智能家居發(fā)展。應(yīng)用范圍上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也由智慧城市應(yīng)用的行業(yè)解決方案開始擴(kuò)展到物聯(lián)網(wǎng)+個(gè)人應(yīng)用APP的方式進(jìn)入到衣食住行、吃喝穿用場(chǎng)景中。
目前，相對(duì)于NB-IoT，LoRa是當(dāng)前最成熟、穩(wěn)定的窄帶物聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)，其自由組網(wǎng)的私有網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)優(yōu)于運(yùn)營商持續(xù)不斷收費(fèi)的NB網(wǎng)絡(luò)，且LoRa一次組網(wǎng)終身不需繳費(fèi)。但是應(yīng)用LoRa進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)通訊開發(fā)難度大、周期長、進(jìn)入門檻高。據(jù)了解，為降低物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入門檻，協(xié)成智慧提供了一整套成熟LoRaWAN源代碼+LoRa Gateway網(wǎng)關(guān)定制方案，極大縮減了創(chuàng)業(yè)者在物聯(lián)網(wǎng)鏈路調(diào)通上所耗費(fèi)的半年周期與巨額開發(fā)代價(jià)，便于快速切入物聯(lián)網(wǎng)具體應(yīng)用，打造屬于自己的獨(dú)立物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營品牌。
責(zé)任編輯：吳禮得
