作為物聯(lián)網產業(yè)鏈的重要一環(huán)，網絡連接技術就像產業(yè)金字塔的地基，是入場者們激烈爭奪的掘金點。自物聯(lián)網概念興起以來，各大廠商紛紛推出自己的技術標準，開始了長達二十年的混戰(zhàn)狀態(tài)。

生活中比較常見的物聯(lián)網技術有Wi-Fi、藍牙，以及小米智能家居所使用的ZigBee。根據日常經營，可知這三種物聯(lián)網技術主要應用在短距離、小范圍的通訊場景下，除藍牙外，Wi-Fi和ZigBee主要應用于室內。

 

為了室外大范圍的應用場景，業(yè)界專家和運營商們制定出一套新型傳輸通信制式——低功耗廣域網LPWAN(Low Power Wide Area Network)來替代傳統(tǒng)3G、4G通訊技術。相比其他網絡類型，LPWAN具有廣覆蓋、大連接、低功耗的性能和低成本定位，堪稱“專為物聯(lián)網而生”。

 

LPWAN按頻譜標準又可分為兩類：一類是工作于未授權頻譜的、構建在私有網絡基礎上的LoRa、SigFox技術;另一類是工作于授權頻譜下的、構建在公共網絡之上的3G、4G和NB-IoT技術。經過長期市場檢驗和優(yōu)勝劣汰之后，目前比較主流的物聯(lián)網技術標準有以下幾種：

 

制式各異的技術標準各有所長，其中NB-IoT(Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯(lián)網技術)不僅以授權頻譜和造價低廉獨具優(yōu)勢，而且被認為是唯一一個滿足TSG GERAN #67會議中提出的5大目標(提升室內覆蓋性能、支持大規(guī)模設備連接、減小設備復雜性、減小功耗和時延)的蜂窩物聯(lián)網技術，成為代表物聯(lián)網未來的技術驕子。

去年6月，NB-IoT獲得了3GPP無線接入網(RAN)技術規(guī)范組會議通過，開始緊鑼密鼓的性能標準制定和一致性測試，進入2017年來，日臻成熟的NB-IoT技術迅速進入商用階段，并在共享出行、智能家居、消費與醫(yī)療、智慧城市等方面綻放異彩。

至此，經過二十多年積淀，依托無線連接、計算與存儲、芯片與傳感器設計、網絡安全等能力的不斷提升，成本不斷下降，以及NB-IoT標準的統(tǒng)一等多種因素并行發(fā)展形成合力，沉寂多年的物聯(lián)網行業(yè)終于迎來屬于自己的產業(yè)爆發(fā)期。

物聯(lián)網商用競賽 誰更有冠軍相?

隨著物聯(lián)網技術不斷成熟，行業(yè)巨頭紛紛花大手筆進行物聯(lián)網建設，搶占物聯(lián)網市場。自去年6月NB-IoT核心標準凍結后，由概念向落地的演進已成為NB-IoT圈內爭相追逐的主旋律，各種基于NB-IoT技術的應用案例在各個領域中逐漸涌現(xiàn)出來。

據不完全統(tǒng)計，目前我國物聯(lián)網市場規(guī)模超過2萬億元，是電信運營規(guī)模的2倍，應用領域涉及工業(yè)、農業(yè)、家居、消費、出行、環(huán)境保護、城市建設等數(shù)十個細分行業(yè)。

 

在摸著石頭過河的物聯(lián)網產業(yè)化探索中，近兩年來迅速興起的共享單車意外成為推動物聯(lián)網普及和規(guī)模應用的有力外援。目前，共享單車的無線通信模塊都集中在智能鎖里，有短信、2G、藍牙等多種傳輸模式。今年6月，ofo小黃車與中國電信、華為共同宣布，三方共同研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網智能鎖投入商用。作為NB-IoT技術的首次商用實踐，ofo的野心十分明顯。10月12日，ofo與中國信息通信研究院聯(lián)合成立了移動物聯(lián)網共享單車工作組，著手研究全球首個NB-IoT共享單車標準，不僅把可能與其他服務發(fā)生交互的線下場景抓在手里，還試圖通過組織運營商、模組、芯片廠商的利益聯(lián)盟占據技術標準這個制高點。

在物聯(lián)網萬億級體量和產業(yè)化風潮下，ofo的老對手摩拜也沒閑著。2016年12月，摩拜攜手愛立信、中國移動上海公司，在上海完成了基于蜂窩物聯(lián)網現(xiàn)網的端到端應用測試。今年5月15日，摩拜與華為、四川移動達成合作，將在窄帶物聯(lián)網應用及NB-IoT創(chuàng)新等領域開展合作。5月23日，摩拜又與高通、中國移動研究院共同啟動eMTC/NB-IoT/GSM多模外場測試。在物聯(lián)網布局中，既不想放棄NB-IoT，又不敢孤注eMTC，摩拜對當下流行的物聯(lián)網技術“一把抓”的意圖十分明顯。

但技術和市場給出的方向似乎越來越明朗了。

在國內，中國電信最早完成了全國范圍的網絡覆蓋，中國移動將在今年年底完成346個城市移動物聯(lián)網建設。國際上，GSMA已經發(fā)布了NB-IoT網絡部署白皮書，要求運營商為窄帶網絡提供全球互操作性，這對于共享單車企業(yè)的國際化是一個利好，中國本土產品在海外市場的NB-IoT部署將不存在任何技術門檻。

從制式上比較，NB-IoT和eMTC都屬于窄帶LTE技術，這意味著它們都可以利用現(xiàn)有基礎設施和頻譜，不同的是NB-IoT使用的帶寬大約為200KHz，可實現(xiàn)更低功耗延長續(xù)航時間，通過冗余傳輸實現(xiàn)更深覆蓋，完全符合目前物聯(lián)網設備對于低功耗、低成本的需求，在智能家居、共享單車、物流追蹤、智能抄表等典型應用場景十分得力。尤其當3GPP Release 14標準的NB -IoT出來之后，在廣覆蓋、大連接的優(yōu)勢上，定位和移動性也會得到補充加強。

相比之下，eMTC的商用存在一定爭議，其信號覆蓋深度和穿墻能力弱于NB-IoT，在小區(qū)容量方面，eMTC沒有進行過定向優(yōu)化，難以滿足超大容量的連接需求。此外eMTC功耗較高，拉升了設備成本和優(yōu)化網絡架構的難度，而NB-IoT由于模組、芯片制式統(tǒng)一，現(xiàn)已降至5美元左右，但是eMTC目前的價格仍然偏高，且下降緩慢。

 

從技術、成本到網絡基建，NB-IoT已成為全球各大運營商“指定”物聯(lián)網技術標準，且為其應用爆發(fā)做好了全面鋪墊。從去年以來，ofo與華為、電信的應用研發(fā)和持續(xù)跟進，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎曾坦言，三方團隊在研發(fā)首款物聯(lián)網智能鎖時，曾在NB-IoT網絡鋪設還未完成的情況下，依靠華為open lab實驗室盡可能模擬信號完成研發(fā)，而且一次測試通過。相比之下，摩拜在物聯(lián)網上的態(tài)度似乎有些曖昧不明，前期在eMTC和NB-IoT上的采取“騎墻”策略，最近的重點又轉向與首汽、嘀嗒等搭建網約車平臺聯(lián)盟，對物聯(lián)網的研發(fā)應用相對比較沉寂。

按照各自的路數(shù)走下去，共享單車兩強的未來或許可以預見：以流量為生存基礎的摩拜，其天花板很可能是滴滴，而向物聯(lián)網技術轉型的ofo，其天花板或許是谷歌，當然在技術應用模塊上還要看后續(xù)發(fā)力。至于誰的故事更生動，那就要由市場去檢驗、靠雙方投資人去判斷了。

目前，全球兩大主流物聯(lián)網網絡NB-IoT與LoRa在中國迅猛發(fā)展，有關部門統(tǒng)計一千多款物聯(lián)網應用產品已落地中國各省。據悉，70%的企業(yè)積極尋求成熟、可靠且快速落地的物聯(lián)網產品，多數(shù)企業(yè)向福州市協(xié)成智慧科技有限公司采購NB-IoT和LoRa物聯(lián)網解決方案，采購包括LoRa網關、煙感、水監(jiān)測、紅外探測、定位、排插等數(shù)十款物聯(lián)網產品，另外代開發(fā)NB-IoT和LoRa物聯(lián)網產品，以便快速圈地開展物聯(lián)網業(yè)務，躋身全國各地市物聯(lián)網龍頭。“世界物聯(lián)網發(fā)展看中國”形勢正逐漸形成。