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自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)流——傳統(tǒng)銅纜或成傳輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2017-12-12 15:51:29 來(lái)源:環(huán)球科學(xué) 熱度:
隨著汽車變成行走中的超級(jí)計(jì)算機(jī),我們忽略了一個(gè)正在增長(zhǎng)的需求:管理這類汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流。一輛無(wú)人駕駛汽車,傳感器一天會(huì)產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)。

 

以色列一家半導(dǎo)體公司Valens的汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Micha Risling說(shuō):“連接性是其中一個(gè)缺乏項(xiàng)。一邊是  Nvidias這類提供處理方案的公司,另一邊是提供傳感器、相機(jī)和顯示器的公司。我們則提供連接。”

Valen提供的方法只涉及一根雙絞銅線,而一根電纜可以代替多根雙絞銅線。這是一個(gè)進(jìn)步,甚至在使用光纖電纜的未來(lái)也可作為替代品。汽車制造商寧愿推遲使用光纖, 而繼續(xù)使用銅纜。

Valens在本世紀(jì)初發(fā)明了HDBaseT(通過(guò)通用電纜傳輸超清視頻和音頻、以太網(wǎng)、控制、USB接口等信號(hào),功率傳輸高達(dá)100瓦),之后又與LG、三星和索尼共同將HDBaseT制定為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)至今日,HDBaseT聯(lián)盟數(shù)量達(dá)到將近190家。早期聯(lián)盟成員大多為消費(fèi)電子公司,但現(xiàn)在的成員涵蓋了通用、戴姆勒和Delphi這類汽車公司。 去年,戴姆勒宣稱將在不久的將來(lái)把Valens系統(tǒng)植入汽車。

原有的HDMI標(biāo)準(zhǔn)的傳輸距離為幾米,最初的設(shè)想是使用信號(hào)處理來(lái)提高高清視頻、音頻的傳輸和其他帶寬。HDBaseT延伸長(zhǎng)度達(dá)一百米。

對(duì)于只需要將光盤(pán)播放器連接到高清電視機(jī)的低端消費(fèi)者來(lái)說(shuō),額外的延伸可能并不重要。但對(duì)于使用大規(guī)模局域網(wǎng)的用戶,如企業(yè)、大學(xué)和其他高端用戶,延伸則非常重要。它對(duì)汽車也同樣重要,因?yàn)檐噧?nèi)配件均為封閉式且連接緊密。

汽車行業(yè)最后的空缺由迅速發(fā)展的傳感器、計(jì)算機(jī)、執(zhí)行期填補(bǔ)。設(shè)計(jì)者通常將一堆耗電量大的電腦置于汽車尾部,因此需要連接裝置將它們互聯(lián)。HDBaseT標(biāo)準(zhǔn)可以簡(jiǎn)單地通過(guò)將單根導(dǎo)線穿過(guò)門(mén)組件或地板上的狹窄部位來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。

而銅纜還能夠解決一個(gè)重大問(wèn)題。Risling說(shuō):“你得確保尾氣排放不會(huì)影響其它纜線及其它處理進(jìn)程,還要了解在不影響性能的前提下能容忍多大的噪聲。其它技術(shù)無(wú)法達(dá)到這樣的性能,所以他們使用了屏蔽電纜—價(jià)格昂貴且傳輸距離有限,性能不高。而我們使用了特別的信號(hào)處理方式。”

這種處理方式能監(jiān)測(cè)電磁干擾—在必要時(shí)通過(guò)抗噪進(jìn)行消除。因?yàn)镠DBaseT提取信息并封裝成數(shù)據(jù)包,因此可以高效地通過(guò)信道發(fā)送這些數(shù)據(jù)包。這使得它能夠在能抵抗干擾的極低頻率下進(jìn)行高速率的數(shù)據(jù)管理 — 而所有這些僅用一根無(wú)屏蔽的銅線即可實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然,電線費(fèi)用的減少由芯片組的額外成本抵消。HDBaseT不應(yīng)用于將低端光盤(pán)播放器連接到電視機(jī)的原因在于,芯片的價(jià)格與播放器相當(dāng)。但是現(xiàn)代的汽車是一個(gè)真正的局域網(wǎng),即使你在乎信息娛樂(lè)系統(tǒng)。從相機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器、剎車、GPS和其他智能汽車裝飾的數(shù)據(jù)流,造就了你得到的這個(gè)最高級(jí)系統(tǒng),你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的車也有像戰(zhàn)斗機(jī)的一面。

關(guān)于作者:Philip E. Ross于2006年6月成為IEEE Spectrum的高級(jí)編輯。他的興趣包括交通運(yùn)輸,能源存儲(chǔ),人工智能,自然語(yǔ)言處理以及技術(shù)的經(jīng)濟(jì)方面。他曾經(jīng)報(bào)道過(guò)西班牙的太陽(yáng)塔,內(nèi)華達(dá)州的云播種,加那利群島的山頂望遠(yuǎn)鏡,以及加利福尼亞州和德國(guó)的機(jī)器人汽車。他主要為Cars That Think專欄撰寫(xiě)博客,于2015年獲得尼爾獎(jiǎng)。在職業(yè)生涯早期,他曾在紅鯡魚(yú)(Red Herring),福布斯(Forbes),科學(xué)美國(guó)人(Scientific American)和紐約時(shí)報(bào)(The New York Times)工作。他獲得了哥倫比亞大學(xué)國(guó)際事務(wù)碩士學(xué)位和密歇根大學(xué)新聞學(xué)碩士學(xué)位。

 

責(zé)任編輯:吳禮得