聯(lián)通與圓通合推“圓卡”，運(yùn)營商頻繁跨界背后原因何在？
2017-12-21 10:52:35 來源：搜狐 熱度:
近日，圓通速遞官微推送了一篇文章，宣布與中國聯(lián)通合作推出“圓卡”。除了套餐的優(yōu)惠之外，圓卡的最顯著特點(diǎn)是寄快遞送流量，在通過快件收取賺足積分之后，還能根據(jù)積分在使用圓通業(yè)務(wù)時獲得不同程度的折扣。
一個是快遞公司，一個是運(yùn)營商，看似八竿子打不著，但如果抽絲剝繭仔細(xì)分析，會發(fā)現(xiàn)二者之間其實(shí)有著千絲萬縷的聯(lián)系，事實(shí)上，這種表面上看起來不搭調(diào)的跨界并非個例，而是運(yùn)營商與不同行業(yè)企業(yè)的跨界頻繁發(fā)生，其中以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尤為突出。
從本質(zhì)上來看，這種合作方式能使運(yùn)營商和互聯(lián)網(wǎng)公司都從中獲利，并且起到相互促進(jìn)的作用。在合作中，雙方也能互惠互利，各取所需，最終達(dá)到“雙贏”。對于消費(fèi)者而言，這種合作也能帶來一定的好處，雖然也存在一些缺陷。但就長遠(yuǎn)的發(fā)展而言，此類跨界合作還是有諸多益處的。
一、聯(lián)通圓通合推圓卡送流量，能得到怎樣的利益？
作為定制卡，圓卡最大的特點(diǎn)就是寄快遞送流量。通過圓通的網(wǎng)絡(luò)平臺寄送快遞，每寄一筆能獲得30M全國流量，每月最高可獲600M流量。
其實(shí)早在9月份，圓通就與聯(lián)通合作在上海開設(shè)了首家門店，地址就在上海聯(lián)通塘橋營業(yè)廳。該營業(yè)廳不僅是圓通速遞的代收點(diǎn)，也是郵寄快遞的線下門店，還能辦理聯(lián)通業(yè)務(wù)，圓通和聯(lián)通推出了各種優(yōu)惠活動。
在這一過程中可以看到的是，圓通在發(fā)布此信息之時不僅宣傳了聯(lián)通營業(yè)廳可收寄快遞的功能，也著重介紹了聯(lián)通的優(yōu)惠活動。雙方通過自身的客戶資源和品牌效應(yīng)為彼此引流。聯(lián)通營業(yè)廳為圓通提供線下服務(wù)，解決快遞“最后一公里”的問題，同時也起到了幫助圓通宣傳的效果。圓通則給聯(lián)通用戶提供折扣，增加聯(lián)通用戶的忠誠度，也將自己的客戶導(dǎo)流至聯(lián)通營業(yè)廳。
在物流發(fā)達(dá)的今天，“最后一公里”成為了許多物流終端面臨的難題。近幾年，快遞公司和電商平臺為緩解此問題采取了一些措施，最常見的就是與周邊的小賣部、便利店等達(dá)成合作，方便用戶。但這種合作方式存在很大的局限性，因?yàn)殡p方只是單純的合作關(guān)系而不能相互促進(jìn)，這種關(guān)系松散且難以長久，最好的方法就是找到另一途徑加強(qiáng)聯(lián)系。
圓通和聯(lián)通的合作恰好就鞏固了這種關(guān)系。雖說運(yùn)營商和互聯(lián)網(wǎng)之間的跨界合作已有先例，但尚無與快遞公司合作的先例。這一形式能使雙方的合作深化，擴(kuò)大圓通的終端服務(wù)，也擴(kuò)大聯(lián)通業(yè)務(wù)的影響，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏的局面。對消費(fèi)者而言，能夠享受到性價比更高的服務(wù)。
前段時間，中國聯(lián)通進(jìn)行了混改，在此前虧損的局面下求轉(zhuǎn)型。作為第一家央企集團(tuán)層面的“混改”試點(diǎn)企業(yè)，承擔(dān)的責(zé)任似乎更大一些。聯(lián)通與BATJ進(jìn)行合作，隨著互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，聯(lián)通也在改革中獲益良多，與幾家互聯(lián)網(wǎng)公司的合作關(guān)系也為行業(yè)提供了更多發(fā)展的可能。
例如聯(lián)通與阿里聯(lián)合打造了“中國聯(lián)通智慧生活體驗(yàn)店”。在去年和百度簽訂了合作協(xié)議，聯(lián)通對百度糯米的生活服務(wù)流量、手機(jī)百度的檢索流量，以及百度地圖的LBS流量進(jìn)行有效整合，從而為新的O2O時代提供一個方向。而此類合作為此后更廣泛的合作奠定了基礎(chǔ)，圓通也能利用聯(lián)通的線上優(yōu)勢，打通更多環(huán)節(jié)，提升效益。
從本質(zhì)上看，聯(lián)通與圓通的合作結(jié)果是信息帶動物流，物流承載信息，促使成熟的平臺化運(yùn)作模式出現(xiàn)。這為通信和物流的合作提供了不錯的范例。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代之下，運(yùn)營商與互聯(lián)網(wǎng)公司乃至硬件廠商的跨界合作確實(shí)是不錯的發(fā)展途徑。但在這個過程中也會出現(xiàn)一些問題，例如關(guān)系如何處理，政策是否支持等。
二、頻繁跨界背后，是運(yùn)營商向流量服務(wù)轉(zhuǎn)型的迫切需求？
隨著時代的發(fā)展和變化，運(yùn)營商營業(yè)廳的狀況不容樂觀。與前幾年相比，去店里充話費(fèi)的人減少，辦號業(yè)務(wù)也逐年下滑。記得筆者大學(xué)時期，每到開學(xué)營業(yè)廳就會排起長長的隊伍，現(xiàn)在這種情況卻越來越難以見到了。
一位中移動內(nèi)部人員透露，如今全國三大運(yùn)營商的營業(yè)廳數(shù)量逐年減少，社會代理店的補(bǔ)貼也并無增加，主要原因就是互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的沖擊。繳費(fèi)、辦號、更換套餐等業(yè)務(wù)都能在網(wǎng)上完成，而線上用戶和實(shí)體店用戶重合率尚不足10%。
雖然線下實(shí)體店仍在某些方面被需要，銷售渠道也還在，如寬帶辦理、針對附近用戶提供上門服務(wù)等。但轉(zhuǎn)型迫在眉睫，而與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作就是一種積極的嘗試。京東、阿里、圓通與聯(lián)通合作的體驗(yàn)店的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營商線下渠道與互聯(lián)網(wǎng)公司平臺和業(yè)務(wù)的融合。
當(dāng)然，新型業(yè)務(wù)的核心不止融合，數(shù)據(jù)的通暢更為重要。所以注重渠道的同時，也不能忽視數(shù)據(jù)的通暢和商業(yè)模式的創(chuàng)新。如果忽略了這些，那么合作不僅難以發(fā)揮效率，相反還會增加負(fù)擔(dān)。
近年來，運(yùn)營商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作已然成為趨勢。2014年9月，中移動旗下的第三方支付機(jī)構(gòu)中移電商與美國運(yùn)通舉行戰(zhàn)略合作啟動會，通過“和包”可實(shí)現(xiàn)快捷海外購物。2016年，日本手機(jī)運(yùn)營商N(yùn)TT DoCoMo在中國開展網(wǎng)購業(yè)務(wù)，在中國移動經(jīng)營的購物網(wǎng)站上進(jìn)行銷售。中移動負(fù)責(zé)物流、手續(xù)、配送等事宜。這意味著中移動進(jìn)入海淘市場。
去年年初，中國電信宣布在下屬營業(yè)廳開始銷售智能電視。智能電視與光纖寬帶形成與網(wǎng)絡(luò)融合的終端，相當(dāng)于捆綁手機(jī)和移動網(wǎng)絡(luò)。
在逐漸成為趨勢的合作中，各方也需要認(rèn)清自己的位置，并處理好與合作方的關(guān)系。
就運(yùn)營商的角度而言，當(dāng)今要實(shí)現(xiàn)語音到流量的轉(zhuǎn)型，就需要靠應(yīng)用，這是運(yùn)營商自己難以實(shí)現(xiàn)的。原本的增值業(yè)務(wù)已被互聯(lián)網(wǎng)公司的其他模式取代，帶寬需求增加，流量價值下降，因此運(yùn)營商需要重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈。
在互聯(lián)網(wǎng)中，具備人、文化、資源等諸多因素，而對于運(yùn)營商而言，要實(shí)現(xiàn)這些很難。所以與互聯(lián)網(wǎng)合作，提供平臺服務(wù)、通道以及進(jìn)行價值鏈的整合，是運(yùn)營商力所能及的事情。
就相關(guān)部門的角度而言，要將相關(guān)的平臺納入管理并進(jìn)行監(jiān)管。對于創(chuàng)新應(yīng)予以鼓勵，但也要做適度的把控。建立相對成熟的管理機(jī)制，鑒于移動互聯(lián)網(wǎng)未來的潛力無可限量，事后干預(yù)應(yīng)該比事先布局更可靠。
實(shí)際上，通信業(yè)的本質(zhì)就是人與人、人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞的行業(yè)，快遞、通信甚至于互聯(lián)網(wǎng)在實(shí)質(zhì)上都具備相同之處。所以運(yùn)營商與具有交流精神的互聯(lián)網(wǎng)中的企業(yè)進(jìn)行合作，是順應(yīng)潮流的做法，看似不搭調(diào)的組合，卻能為行業(yè)的未來提供全新的發(fā)展道路。
責(zé)任編輯：吳昊
