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2018年海外車(chē)企自動(dòng)駕駛規(guī)劃收縮 中國(guó)新造車(chē)將占領(lǐng)頭條

2017-12-25 09:56:51 來(lái)源：每日汽車(chē)　 熱度:
2018年仍將是交通出行、智能駕駛方便能找到興奮點(diǎn)的一年，不過(guò)新舊勢(shì)力的碰撞、東西方邁進(jìn)速度的對(duì)比或許會(huì)讓局勢(shì)發(fā)生變化。
本文轉(zhuǎn)自 每日汽車(chē)　　
 
《美國(guó)汽車(chē)新聞》新近撰文《2018年出行領(lǐng)域五大預(yù)言》（Five predictions for mobility in 2018），對(duì)明年圍繞美國(guó)的汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)進(jìn)行前瞻，涉及自動(dòng)駕駛項(xiàng)目、中國(guó)新造車(chē)和特斯拉等熱點(diǎn)話(huà)題。
 
在作者凱蒂·伯克（Katie Burke）看來(lái)，2018年仍將是交通出行、智能駕駛方便能找到興奮點(diǎn)的一年，不過(guò)新舊勢(shì)力的碰撞、東西方邁進(jìn)速度的對(duì)比或許會(huì)讓局勢(shì)發(fā)生變化。
 
以下是五大預(yù)言。
 
2018年海外車(chē)企自動(dòng)駕駛規(guī)劃收縮，而中國(guó)新造車(chē)將占領(lǐng)頭條
 
一、汽車(chē)制造商自動(dòng)駕駛規(guī)劃將收縮
 
通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、寶馬、日產(chǎn)以及大多數(shù)其他車(chē)企都推出了自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部署規(guī)劃——其中不少都給未來(lái)五年設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)。部分規(guī)劃涵蓋了共享租賃自動(dòng)導(dǎo)航，以研究消費(fèi)者會(huì)如何響應(yīng)并使用智能技術(shù)，從而在自動(dòng)駕駛車(chē)大規(guī)模投入市場(chǎng)之前確保技術(shù)切實(shí)可用。
 
然而，隨著自動(dòng)駕駛瘋狂熱勁第一波浪潮的漸漸消退，我們能看到有些車(chē)企在初始目標(biāo)上開(kāi)始“戰(zhàn)略撤退”。沃爾沃汽車(chē)今年12月將Drive Me pilot縮減，之前計(jì)劃用100輛車(chē)搭載更多先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如今只打算讓少數(shù)消費(fèi)者家庭使用搭載現(xiàn)有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛。沃爾沃表示，在部署自動(dòng)駕駛技術(shù)前，必須確保能夠解決意想不到的問(wèn)題——這也是其他車(chē)企亟待解決的障礙。
 
二、中國(guó)新造車(chē)企業(yè)將更多地占據(jù)頭條
 
業(yè)界，包括海外汽車(chē)領(lǐng)域都預(yù)計(jì)中國(guó)車(chē)企仍需要幾年的時(shí)間才能真正挺進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，但2018年或許是產(chǎn)品投放之前的最后一年。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的興起，以及中國(guó)政府減排壓力和締造一家全球車(chē)企的雄心，這個(gè)夢(mèng)想有望成為現(xiàn)實(shí)。不少中國(guó)新造車(chē)企業(yè)都在硅谷設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)，希望將中國(guó)制造與硅谷智能工程嫁接。盡管其中大多數(shù)公司都沒(méi)有打算于2019年前在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，但或多或少都考慮再過(guò)些時(shí)日登陸美國(guó)，并且在產(chǎn)品投放之前先給美國(guó)消費(fèi)者建立一個(gè)品牌形象。
 
三、Uber將迎來(lái)一個(gè)相對(duì)較為沉悶的年份
 
2017年一些負(fù)面頭條或許讓Uber的聲量降低。特拉維斯·卡蘭尼克（Travis C。 Kalanick）治下的Uber出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，相關(guān)的負(fù)面新聞仍然還在涌現(xiàn)，因此很難相信這家公司能走出2017年的泥淖。不過(guò)也并非完全沒(méi)有好消息，2017年上半年以來(lái)Waymo、Uber對(duì)簿公堂，前者要求完全禁止Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬(wàn)多斯基繼續(xù)參與Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)，這場(chǎng)爭(zhēng)議將在2018年2月迎來(lái)判決，或許Uber最大的頭疼問(wèn)題將得以解決。這樣，Uber新任CEO Dara Khosrowshahi將得以專(zhuān)注于Uber公司文化轉(zhuǎn)移。
 
四、特斯拉仍難達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)
 
歷史總是周期性的重復(fù)。通過(guò)Model S、Model X和如今的Model 3，特斯拉一直在證明著自己很難及時(shí)完成產(chǎn)量目標(biāo)。這家企業(yè)已經(jīng)將每周產(chǎn)出5，000輛車(chē)的目標(biāo)從2017年底延遲到2018年第一季度。
 
摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測(cè)，特斯拉到2018年第一季度末將生產(chǎn)8，000輛Model 3，全年產(chǎn)量約為48，000輛，遠(yuǎn)低于早先預(yù)測(cè)的50萬(wàn)輛。
 
特斯拉CEO伊隆·馬斯克的“產(chǎn)能地獄”在新的一年仍然陰影盤(pán)旋在上空。
 
五、Lyft如要實(shí)現(xiàn)承諾 將疲于奔命
 
在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber忙于應(yīng)對(duì)接二連三的公關(guān)危機(jī)時(shí)，Lyft卻享受著共享租賃“好人”車(chē)形象。這家公司從Waymo母公司Alphabet獲得一筆投資，并同車(chē)企、技術(shù)公司（包括Waymo）都締結(jié)了合作關(guān)系。
 
這一切看起來(lái)都是好消息，但簽下的大量合同對(duì)一家年輕公司來(lái)說(shuō)，可能意味著太多的任務(wù)和挑戰(zhàn)。Lyft同通用汽車(chē)之間的伙伴關(guān)系都似乎被淡化，2018年它將聚焦在“找新朋友”的愉悅之中。
 

責(zé)任編輯：王維