欧美色图 亚洲|野外口爆视频国产|久久精品视频观看|97精品人人抽插

從明日之星到現(xiàn)金牛 詳解車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化之道

2018-01-08 09:58:03 來源： 和訊名家 熱度:

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的明日之星。這并不讓人驚訝：汽車內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)性能——指的是為司機和車隊提供各種新功能的硬件與服務(wù)，其市場預(yù)期在2020年將達到1200億歐元。汽車制造商們看到了其中蘊含的巨大商機，都想分得一杯羹。但目前為止，很少有人能將這個潛能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的營收和利潤。明日之星暫時還未能成為大生意。
 
針對車聯(lián)網(wǎng)的美好展望可以變成現(xiàn)實，但這要求汽車制造商們在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、組織架構(gòu)和思維模式上進行重大變革。其一，他們必須像科技企業(yè)一樣思考和工作：采用更快的研發(fā)周期、用新方式營利（比如提供訂閱式服務(wù)）、打造能同時吸引消費者和合作伙伴的平臺。正如智能手機市場所證明的那樣，如果一個公司能夠打造生機勃勃的生態(tài)體系，其中充滿了引人注目的產(chǎn)品，那么這個公司將成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
 
汽車制造商同時也需要一個恰當?shù)某霭l(fā)點，即一個可以讓他們迅速打磨營利模式，獲取收入、經(jīng)驗和良好發(fā)展態(tài)勢的細分市場。一旦找到了正確的市場，企業(yè)便可以把握資金的主要流向，然后將成功的經(jīng)驗擴展到其他細分市場。就目前而言，我們認為商用車將是最理想的試驗田，主要是由于商業(yè)客戶的付費意愿通常較強、而相關(guān)細分汽車市場的規(guī)模和使用強度比較大等特點。
 
車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的必要元素
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并非傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也應(yīng)該與汽車制造商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)截然不同。無論這個前沿的細分市場前景多么輝煌，制造商都需要為支持和打造車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)奠定一個堅實的基礎(chǔ)。以下四點是奠定基礎(chǔ)的必要元素。
 
有針對性的解決方案(B2B)。最吸引人也是最受歡迎的是那些解決最迫切需求的方案。這種需求往往是特定行業(yè)所專有的。因此，除了提供如保養(yǎng)提醒這樣具有普適性的應(yīng)用之外，汽車制造商也應(yīng)該制定更具針對性的解決方案，吸引特定的顧客群體。比如：
 
一、物流規(guī)劃：物流企業(yè)也許會特別看重一款能夠與物流調(diào)度系統(tǒng)連接并將車輛使用率最大化的應(yīng)用：每當出現(xiàn)新的運輸請求時，應(yīng)用能夠?qū)崟r定位距離最近的車輛并重新規(guī)劃路線。
 
二、地理應(yīng)用：汽車租賃企業(yè)也許會看重一款我們稱之為地理柵欄的應(yīng)用，它可以幫助企業(yè)加強車輛監(jiān)控、管理，比如租賃車輛不得穿越國境線/省境線，或者特定的運營區(qū)域。
 
三、長途物流路徑和駕駛習(xí)慣優(yōu)化；對于中國的遠程物流，通過與車速控制、GPS位置等整合節(jié)能、駕駛及加油管理，可以采取最優(yōu)化的路徑、速度及加油規(guī)劃，這種系統(tǒng)對于很多物流公司和車隊具有巨大的經(jīng)濟潛力（在實際測試中，同一段物流路程不同司機駕駛的油耗偏差可以達到10-15%之間，節(jié)省潛力巨大）。
 
一個開放的市場。任何一家汽車制造商都不太可能擁有創(chuàng)造一整套多樣化應(yīng)用的資源和能力。那么如何填補這樣的空白呢？一種答案是尋求第三方開發(fā)者。迄今為止，大部分車聯(lián)網(wǎng)平臺都是獨家所有或是封閉的。但通過向外部開發(fā)者敞開大門，制造商們可以大大拓展自己的服務(wù)產(chǎn)品線，提高平臺的吸引力。
 
智能手機行業(yè)就是個很好的例子，建立一個擁有眾多優(yōu)秀產(chǎn)品的公開市場絕對物有所值，想想蘋果和谷歌。反過來，它也說明如果沒有這樣一個市場，即使最具前景的技術(shù)也未必會成功。確實，一些智能產(chǎn)品雖然投資巨大、硬件設(shè)計精妙，但最終還是因為缺乏應(yīng)用軟件而被淘汰出局。
 
多品牌平臺。許多物流車隊旗下都運營著多種類型的車輛，包括不同品牌的車輛，以及新舊不同款式的車輛，甚至還會有二手車。這些客戶的車輛很可能有著不同的車聯(lián)網(wǎng)硬件，包括前裝和后裝；后裝中既有原廠后裝，也有第三方產(chǎn)品。對于一個車隊而言，如果一款應(yīng)用只適用于其所有200輛車中的10輛，那么它對的吸引力將非常有限。因此車聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該尋求獨立于硬件。
 
多品牌平臺并非完美的解決方案。一家汽車品牌肯定對自己的系統(tǒng)最為了解，自己的硬件設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)肯定比其他品牌設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)用起來更順手。但多品牌平臺可以使車聯(lián)網(wǎng)方案具有更廣泛的吸引力——這個優(yōu)勢足以超越多品牌平臺的局限性。
 
對于特定廠商而言，如何超越自身品牌，使得車聯(lián)網(wǎng)方案具有更廣泛的吸引力是個巨大的挑戰(zhàn)。討論建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也許是一個可行的方案，如果發(fā)展得當，這一聯(lián)盟可以有效占據(jù)市場規(guī)模，并可能對其他品牌產(chǎn)生強大的吸引力。
 
一個務(wù)實的營利戰(zhàn)略。對于汽車制造商而言，硬件（汽車）銷售仍然是獲取利潤的將會發(fā)現(xiàn)可以通過多種途徑獲取車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的利潤。
 
一、汽車+車聯(lián)網(wǎng)（硬件+軟件）銷售：作為汽車制造商硬件亦即汽車的銷量始終是銷售的最主要組成部分——蘋果就是一個生動的例子，它的應(yīng)用商店極大地帶動了iPhone的銷量。通過提供有持續(xù)競爭力的車聯(lián)網(wǎng)功能，汽車制造商提升自身硬件產(chǎn)品的競爭力，從而在激烈的產(chǎn)品競爭中勝出。
 
二、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必須通過與車內(nèi)硬件緊密結(jié)合，提供勝過其他替代產(chǎn)品的功能：汽車制造商必須清楚的意識到，車聯(lián)網(wǎng)的競爭者除了有傳統(tǒng)的制造商，還有手機、OBD、零部件制造商等非傳統(tǒng)競爭者。為了保證自身產(chǎn)品性能具有足夠的吸引力，汽車制造商必須充分發(fā)揮自身對汽車底層硬件的深入了解和控制，確保自身車輛網(wǎng)產(chǎn)品的競爭力，獲得客戶的認可，并轉(zhuǎn)化成真實的產(chǎn)品購買。
 
三、車聯(lián)網(wǎng)可以為汽車制造商提供與終端客戶更多的接觸點(Touch point)。充分利用、發(fā)掘這種密切聯(lián)系，可以幫助汽車制造商了解終端客戶痛點，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)，進一步提供產(chǎn)品競爭力。
 
但也許最重要的一點是，想達到蘋果或谷歌那樣的盈利水平，需要達到一定的規(guī)模。制造商必須努力讓自己的平臺吸引盡可能多的用戶，在硬件（汽車產(chǎn)品）銷售上不斷發(fā)展，達到關(guān)鍵的發(fā)展規(guī)模。這一上規(guī)模的硬件市場將創(chuàng)造良好發(fā)展態(tài)勢，吸引更多的用戶和開發(fā)者來為汽車制造商的硬件開發(fā)軟件和應(yīng)用，這一開放市場會進一步促進汽車銷售，從而形成更好的發(fā)展態(tài)勢。此類良性循環(huán)會持續(xù)激發(fā)平臺的潛能。
 
連接關(guān)鍵節(jié)點、創(chuàng)造整體方案
理解通過車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢的關(guān)鍵要素是汽車制造商們要做的第一步。接下來就是具體的操作細節(jié)，將這些原則應(yīng)用于實踐。比如，如何讓應(yīng)用開發(fā)者們集中開發(fā)具有行業(yè)特點的應(yīng)用？只有那些懂得用正確的方式開發(fā)、銷售和支持正確解決方案的企業(yè)，才能成為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊。為了達到這一目標，他們需要采納新的方式。
 
找到有價值的方案。根據(jù)客戶的需要定制應(yīng)用也許看起來是一項繁重的工作，要求汽車制造商或第三方開發(fā)者針對想要吸引的每一類客戶群，充分理解其需求——以及能夠提升產(chǎn)品價值的能力。這項工作可以有序地展開。對于商用領(lǐng)域，車隊的規(guī)模大小就是客戶需求的一個很好的指示。
 
小型車隊（少于10輛車）通常需要現(xiàn)成的解決方案，具體到每一輛車，比如對每輛車進行多名司機和多把鑰匙管理的應(yīng)用。中國大多數(shù)貨車車主都屬于這一范疇——擁有幾輛卡車的個體運營者，通過分包等進行物流運營，自身參與駕駛，其他司機則是親朋好友或者是老鄉(xiāng)。而大型車隊和大型物流企業(yè)例如順豐、圓通、申通等往往想將車輛納入現(xiàn)有的IT系統(tǒng)，需要數(shù)據(jù)界面和定制化的方案。很顯然，這兩種客戶對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的需求，價格承受能力有巨大的差別。
 
經(jīng)過這樣的大致分析之后，解決方案的供應(yīng)者可以通過研究客戶的行業(yè)來關(guān)注到更為具體的需求。需求會五花八門——有時不同行業(yè)之間相差甚遠。比如建筑公司很可能會重視定位和導(dǎo)航服務(wù)，這樣駕駛員可以精確找到施工區(qū)內(nèi)的特定位置。而運輸公司也許在預(yù)防性保養(yǎng)、智能路線規(guī)劃和實時任務(wù)分配方面需求更大。而任何一個物流企業(yè)對于物流費用，特別是油費、路橋費用等都給予格外的關(guān)注。
 
設(shè)計整合客戶接觸點。作為一項技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)在銷售和技術(shù)支持上將面臨一個挑戰(zhàn)。一些客戶在咨詢和購買時也許更愿意去找汽車經(jīng)銷商。其他人也許喜歡在線了解和選購解決方案。整合線下和線上銷售渠道非常關(guān)鍵。如果顧客已經(jīng)在線上選擇了特定的方案，經(jīng)銷商應(yīng)該熟知客戶的選擇，以免再從頭問一遍。
 
制造商也應(yīng)該意識到，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對于經(jīng)銷商來說也是一個全新且截然不同的產(chǎn)品。銷售、安裝和激活系統(tǒng)需要消耗時間，但經(jīng)銷商或許看不到其中的直接回報。汽車制造商如何才能使經(jīng)銷商們?yōu)槠脚_的成功作出必要的努力？激勵法可行，而且不需要太復(fù)雜。制造商可以制定一個年度或季度的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)銷售目標。經(jīng)銷商達標之后便可以獲得獎金。
 
就像在智能手機行業(yè)中一樣，應(yīng)用商店可以有兩個功能：既是客戶購買服務(wù)的市場，也是一個客戶瀏覽產(chǎn)品的櫥窗——通過產(chǎn)品描述、案例分析、截圖和其他方式來展示這一解決方案將如何使客戶受益。汽車制造商可以使用特定的工具來增強這些平臺，比如讓顧客隨時可以與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)專家交流，獲得定制化的技術(shù)支持。通過為具體的甚至復(fù)雜的問題提供迅速、精確的解答，制造商可以提高顧客的滿意度與銷量。
 
建立一個獨立的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組織。將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)設(shè)為一個獨立的部門可以使汽車制造商獲益，原因有以下幾點。第一，產(chǎn)品具有獨特性。鑒于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)有巨大的區(qū)別，設(shè)立獨立的研發(fā)、營銷和其他職能既合適又有利。另外，自立門戶可以使車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)更容易推行并利用數(shù)字化工作方式。比如可以促進跨部門團隊的合作；可以快速迭代的方式，而不像以往傳統(tǒng)的汽車研發(fā)周期那樣需要五到七年；甚至還可以通過網(wǎng)絡(luò)（OTA）給汽車發(fā)送新的軟件，跟特斯拉一樣。這是一種更為迅速靈活的產(chǎn)品研發(fā)方式，可以提高企業(yè)在數(shù)字時代的競爭力。
 
數(shù)字業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)整車廠業(yè)務(wù)在速度、敏捷性方面有巨大的差別，前者通常對于速度有極高的要求——一個典型車輛網(wǎng)的應(yīng)用從概念產(chǎn)生、開發(fā)到上線應(yīng)該不超過10個月。對于傳統(tǒng)整車廠而言，習(xí)慣于這樣的工作節(jié)奏是一個非常大的挑戰(zhàn)，因此，一個獨立的車聯(lián)網(wǎng)部門更有利于將汽車制造業(yè)務(wù)與數(shù)字業(yè)務(wù)解耦。
 
利用現(xiàn)有大型機構(gòu)的知識。組建獨立的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以有許多方法；汽車制造商甚至可以建立一個獨立的法律實體，有自己的品牌。通過與現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)保持聯(lián)系，他們可以獲取競爭上的優(yōu)勢，尤其在面對那些在同一片地盤上爭食的初創(chuàng)公司時。汽車制造商已經(jīng)積累了豐富的汽車知識以及客戶數(shù)據(jù)的寶藏。同時，他們還有現(xiàn)成的銷售渠道。在研發(fā)和銷售車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)時，這些資源都是無價之寶。
 
從數(shù)據(jù)中獲益，但要審慎和透明。汽車內(nèi)的感應(yīng)器和系統(tǒng)將會捕獲一系列數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的使用方式可謂多種多樣。內(nèi)部使用——通過數(shù)據(jù)改進產(chǎn)品和工作流程、創(chuàng)立更多的服務(wù)——應(yīng)該是企業(yè)的重中之重。售賣數(shù)據(jù)比內(nèi)部使用更為復(fù)雜，但也能帶來商機。無論如何使用，客戶數(shù)據(jù)都應(yīng)該以一種負責(zé)任的方式管理。客戶關(guān)心他們的數(shù)據(jù)是如何被使用的，誰能獲得這些數(shù)據(jù)，以及如何保護數(shù)據(jù)的安全。他們常常懷疑企業(yè)是否了解這些擔心。波士頓咨詢公司（BCG）在2016年進行了一項調(diào)查，對象是美國和歐洲五個國家的8000名消費者。這項調(diào)查顯示，只有20%的受訪者表示相信企業(yè)可以恰當?shù)靥幚碜约旱臄?shù)據(jù)。為了讓車聯(lián)網(wǎng)平臺和業(yè)務(wù)都能夠成功，必須建立企業(yè)和客戶之間的信任，不能例外。數(shù)據(jù)使用協(xié)定中必須明確指出數(shù)據(jù)將被如何使用以及用戶可以如何限制自己的數(shù)據(jù)不被使用。
 
采用合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)并使之成為現(xiàn)實。建立一個開放的應(yīng)用市場，鼓勵第三方開發(fā)者為車企的車聯(lián)網(wǎng)平臺建立應(yīng)用是一個漫長的過程。建立合作關(guān)系是幕后的關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)通常需要制造商專業(yè)之外的技術(shù)與能力（參閱圖表）：汽車制造商需要成為軟件開發(fā)者；他們必須以新的方式向客戶收費，比如按月訂購或是按服務(wù)收費；他們同樣需要適當?shù)幕A(chǔ)設(shè)施——也許是基于云的平臺，來支持這一全新的業(yè)務(wù)。另外，他們還需要管理從汽車到平臺再到應(yīng)用的數(shù)據(jù)流。
 
這其中的許多能力都是汽車制造商不具備的，從頭培養(yǎng)既困難又昂貴。但通過建立一個合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商就可以迅速獲得自己所需的資源，縮減產(chǎn)品投放市場的時間、風(fēng)險和成本，提高質(zhì)量和收益。
 
這其中的許多能力都是汽車制造商不具備的，從頭培養(yǎng)既困難又昂貴。但通過建立一個合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，汽車制造商就可以迅速獲得自己所需的資源，縮減產(chǎn)品投放市場的時間、風(fēng)險和成本，提高質(zhì)量和收益。
 
在中國，百度、阿里巴巴、騰訊(BAT)作為領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，是汽車制造商優(yōu)先考慮的合作伙伴；專業(yè)的物流平臺或者物流供應(yīng)商是另外一個選擇，作為專業(yè)的聚類商，這些企業(yè)對最終用戶的痛點和需求有更明確的認識，也是汽車制造商的長期合作伙伴，但汽車制造商需要確保這些物流平臺或者物流供應(yīng)商與自身的能力互補。無論什么樣的合作伙伴，汽車制造商都需要考慮在和潛在合作伙伴討論時，如何明確自身的價值，在互贏的前提下才能建立一個穩(wěn)定的長期合作關(guān)系。
 
展望未來
對汽車行業(yè)來說，車聯(lián)網(wǎng)可以帶來新的利潤和收益。要利用好這一點是一件具有挑戰(zhàn)性的艱巨任務(wù)，需要企業(yè)深刻理解消費者的需求，并且愿意與新的合作伙伴、用新的方式工作。以上列舉的方法可以幫助汽車制造商為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打下堅實的基礎(chǔ)。但它們并非神藥。隨著企業(yè)打造自己的平臺，他們需要跟不斷演進的技術(shù)和市場條件打交道。他們還會需要處理一些細節(jié)的問題，這些問題最初可能并沒有顯現(xiàn)出來，但卻有著重大的影響。比如怎樣解決數(shù)據(jù)漫游。這在歐洲是一個極為重要的問題，因為司機們經(jīng)常會跨越國境。同樣，中國政府對于消費者數(shù)據(jù)的存儲、使用都有非常嚴格的規(guī)定，汽車制造商必須一開始對數(shù)據(jù)的安全存儲、使用制定從頂往下的設(shè)計，并明確規(guī)定自身、合伙伙伴對數(shù)據(jù)的所有權(quán)、使用權(quán)等。目前在世界各國，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)立法都還處于早期，對于用戶數(shù)據(jù)的收集、使用，用戶隱私的保護等等，主要國家法律規(guī)定不一。汽車制造商需要緊密跟蹤互聯(lián)網(wǎng)立法動態(tài)，并及時做出相應(yīng)舉措，以避免潛在的法律風(fēng)險。
 
戰(zhàn)略考量也必不可少。一旦制造商建立了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺，他們就會考慮能否借助車聯(lián)網(wǎng)提高汽車銷量，如果可以的話應(yīng)該怎么做。比如，即便一名汽車制造商提出了多品牌方案，它也會在某些方面更偏向自己的產(chǎn)品——比如設(shè)定一些只能用于自家車輛的特性。雖然這種策略可以拉動銷售，但也會削弱車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對其他品牌的吸引力。汽車制造商需要小心取舍，達到一種平衡，使整體效益最大化。
 
車聯(lián)網(wǎng)對于汽車制造商來說是一片新的天地，雖然未知但充滿潛力。企業(yè)明智地采用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，可以將自己產(chǎn)品的吸引力最大化，將產(chǎn)品投放市場的速度和從中取得的利潤最大化。他們會發(fā)現(xiàn)，想象力有多遠，車聯(lián)網(wǎng)這個新業(yè)務(wù)引擎就能把他們帶到多遠。

責(zé)任編輯：王維