盡管今年剛剛落下帷幕的CES大會上有許多公司宣布并展示了他們各自的現(xiàn)實版和概念版汽車自動駕駛技術，而Aptiva-Lyftz則為此次的CES大會提供了400輛自動駕駛車輛。但最大的消息卻來自于大眾集團和現(xiàn)代集團，這兩家汽車集團分別宣布與自動駕駛技術巨頭之一的Aurora Innovation公司進行戰(zhàn)略合作。
大眾集團對于此次合作的公告很模糊，只是說“合作讓兩家公司能夠共同實現(xiàn)城市的自動駕駛電動汽車技術，從而為移動出行提供更好的服務(Mobility-as-a-Service簡稱MaaS)”，而另一方面現(xiàn)代汽車集團則提供了一個更具體的目標：“此次合作是一種在2021年將自動駕駛的現(xiàn)代汽車推向市場的戰(zhàn)略合作伙伴關系”。
車叔相信很多人可能在此前并沒有聽說過Aurora公司，一些新聞報道會將該公司稱為一個“神秘”的公司。但是Aurora Innovation公司從2016年12月就已經(jīng)成立了，而且這家公司在自動駕駛領域的成就非常高。這家公司共有三位業(yè)內著名的高管，Chris Urmson為Aurora的創(chuàng)始人之一，同時也是該公司的CEO，此前Chris也是谷歌Alphabet自動駕駛汽車的首席技術官。第二位創(chuàng)始人是Sterling Anderson，現(xiàn)任Aurora公司的產(chǎn)品總監(jiān)，曾指導過特斯拉自動駕駛Autopilot的研發(fā)。最后一位聯(lián)合創(chuàng)始人則是Drew Bagnell，現(xiàn)任Aurora公司技術總監(jiān)，他曾是Uber公司高級技術中心的自動駕駛設計師和感知技術的領導者。
在CES上的現(xiàn)代公司新聞發(fā)布會之后，海外媒體有幸與Chris Urmson坐下來聊了一下有關Aurora公司在自動駕駛方面的一些見解。
自動駕駛最初會如何部署？
我們認為自動駕駛最初應該會被應用于服務類交通或是叫車應用領域，但是最終這都需要我們的合作汽車廠商來決定。（很多業(yè)內人士認為共享出行是一個很好的策略，并且這種24小時運營的方式也可以很大程度覆蓋這項技術的高昂費用）
自動駕駛會為人們還是貨物提供交通服務？
無論從個人角度還是公司角度來說，我都更傾向于使用無人駕駛技術為人們的出行提供服務。而且你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在社會最大的需求就是人們的出行，無人駕駛也正是為了更加便利的出行提供優(yōu)質和便利的服務。
貴公司能制造一款不會發(fā)生交通事故的車輛嗎？
這是一個根本性的難題，因為你無法去控制其余車輛或是保證他人不做一些錯誤性的判斷和操作。舉個例子來說，當你行駛在一條雙向雙車道上時，為了安全，你并不會開到對面的車道上去。但是對面車可能會失控打滑從而使你也發(fā)生不可避免的事故。
遠程操作的可行性？
我們認為自動駕駛技術必須是在汽車上實行，因為你會發(fā)現(xiàn)在某些信號不好的地方無法進行遠程操控。
無人駕駛技術的目前發(fā)展情況？
目前軟件方面還有很多工作需要做，還在不斷完善階段，這就像任何工程問題一樣，你可以用很多種不同的方法去解決。傳感器方面還有很大的提升改進空間，攝像頭部分目前議價比較完善，但是在手機市場的推動下攝像頭還在不斷提升成像效果。此外，汽車雷達設備也已經(jīng)趨于完整了，但是目前這些硬件感覺像是被汽車行業(yè)限制住了，其實所有這些設備都有一定的發(fā)展空間用于完善自動駕駛汽車。激光雷達是另一個未被充分發(fā)掘的技術，這對我們來說將是一個很好的發(fā)展機會。
自動駕駛是否會扼殺人們的駕駛樂趣？
我從來沒有說過駕駛汽車沒有樂趣或者這種樂趣會被取代，但我知道對于長途駕駛的時候人們并不會覺得駕駛車輛是一件有趣的事情。而且曾經(jīng)我也想要一輛超級跑車來享受一些駕駛樂趣，但后來我發(fā)現(xiàn)對我來說這個的意義不大，因為我很可能會因此拿到一張超速罰單。
責任編輯：王維
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