如今，幾乎每個人都在關(guān)注著自動駕駛汽車 將會如何發(fā)展。每個人都在問誰會成為第一個進入這個市場的玩家?甚至哪個汽車制造商將會擁有最高級別的自主權(quán)呢?甚至誰將會建立起全球最便宜的激光雷達被用作汽車導航的關(guān)鍵設備?

是Uber還是Lyft?

筆者其實并沒有想那么多，畢竟行業(yè)的專家能夠給出更加專業(yè)的回答。但是在這些小細節(jié)或者產(chǎn)生“次要效應”的環(huán)節(jié)中依然存在著很多創(chuàng)造額外價值的機會。

為什么我會這樣認為?

在回答這個小疑問之前我們得看看當我們開始大規(guī)模允許汽車進入到我們的生活時，我們的社會所產(chǎn)生的一些影響：

首先，汽車改變了城市規(guī)劃，所以越來越多的有車之人開始離開市中心，這促進了郊區(qū)的崛起。因為他們可以依靠汽車往更遠的地方去工作，所以越來越多的人開始進入郊區(qū)。因此產(chǎn)生的連帶效應是人們消費產(chǎn)品的方式也發(fā)生了變化。大型的購物中心被建立起來，廣告牌也因此成為了營銷的重要手段。甚至，最簡單的，能買得起汽車的想法會讓人有更高的社會地位和社會認同。

但是當大多數(shù)人都買得起汽車時，整個社會開始發(fā)生一些微小的變革

雖然無人駕駛汽車更多帶來的是經(jīng)濟層面的變革。但自動駕駛汽車 似乎在連帶效應方面產(chǎn)生更加重要的影響。比如勞動結(jié)構(gòu)的變化，出租車司機，獨角獸滴滴出行，以及那些汽車修理工和交通警察都會逐漸消失。

但是還有幾個重要的細節(jié)會出現(xiàn)，當無人駕駛汽車大規(guī)?；蟆?/span>

空間重新分配

在未來，人們擁有汽車很可能將不再代表社會地位。因為像Uber這樣的應用程序就可以將你從某地送往某地。在這種理想化的狀態(tài)下，沒有人擁有一輛車，每個人通過智能手機就可以使用一輛車，只是不再擁有所有權(quán)。

另外，中國大多數(shù)小區(qū)的停車位是永遠不夠的。這些車輛總是停靠在小區(qū)的門口或者馬路邊上。這些車輛似乎是被閑置了(至少沒有隨時隨地運轉(zhuǎn))閑置也在產(chǎn)生費用(停車費)。當汽車在路上行駛時，在某種程度上減少了汽車占用的空間。

也就是說，很多空間資源將會被重新分配再利用。大多數(shù)停車場也將被重新利用。最新數(shù)據(jù)顯示，美國就有多達20億個停車位，其中三分之一在停車場。這些被閑置的空間為什么不被再利用呢?

另外，加油站和修車廠是否也可以貢獻出很多限制的空間呢?

此外，自動駕駛汽車的發(fā)展，將會帶來更多更多的郊區(qū)的發(fā)展。

廣告

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展將司機這兩個字丟到了九霄云外。自動駕駛汽車能夠做到實現(xiàn)車輛中的每個人可以按照自己想要的方式，比如閱讀或者電影，甚至休息作為駕駛方式。

尤為重要的是，汽車在此時可能會不再被認為是機動車，不再是一種代步工具，而是變成了一種“科技感的生活方式”。

當然，這種具有“科技感的生活方式”也帶來了革新化的廣告。在信息娛樂系統(tǒng)上顯示廣告將會成為主流。有一個更好的方式來展示廣告可能涉及汽車信息娛樂系統(tǒng)的融合功能。比如當乘客發(fā)現(xiàn)廣告GIF時候所展示的笑點，甚至出現(xiàn)與乘客目的地相關(guān)的促銷以及食住行等等。

Facebook也曾經(jīng)考慮過在汽車信息娛樂系統(tǒng)中加載其應用程序，為乘客推送興趣新聞等等。此外還支持麥當勞等品牌的購買，然后在最近的實體店中取餐食用等等。

零售

自動駕駛汽車的廣告其實很大程度上包含了零售業(yè)務。

具體點說，便利連鎖店可能最有收獲。在國外，Uber和Lyft向乘客提供出行服務的同時還提供零食以及共享充電寶等業(yè)務。一家名為Cargo 的公司正在做這樣的業(yè)務。

Cargo是一家小型的初創(chuàng)公司，主要為Uber司機租賃小型自動售貨機。當乘客乘坐Uber時候，他們可以前往Cargo的網(wǎng)站購買自己通常會在便利店看到的產(chǎn)品。而貨運也可以讓司機通過銷售的傭金獲取一些額外的收入，何樂而不為呢。世界知名便利店品牌7-Eleven也在探索這樣的機會。

其實，想要完整列舉出自動駕駛對社會的邊際影響幾乎是不可能的。但是我們可以肯定的是，Uber和Lyft正在不斷競爭中為社會變革創(chuàng)造著新機會和新價值。