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自動(dòng)駕駛拒絕行業(yè)壟斷 提升安全系數(shù)需“統(tǒng)一度量衡”

2018-03-01 09:43:45 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
得知兩大行業(yè)巨頭優(yōu)步(Uber)和谷歌(Google)旗下子公司W(wǎng)aymo已就知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟達(dá)成和解的消息后，無(wú)人駕駛汽車的愛好者們會(huì)松一口氣。這為兩家公司消除了一個(gè)巨大的干擾因素，使它們從訴訟當(dāng)中解脫出來(lái)，專注于各自的研究。
 
所以說(shuō)這是個(gè)好消息。無(wú)人駕駛汽車將給全社會(huì)帶來(lái)令人難以置信的福利。在美國(guó)，這項(xiàng)技術(shù)每年可以挽救成千上萬(wàn)條生命，在印度和中國(guó)這些國(guó)家，甚至可以救更多的人，還可以讓成百上千萬(wàn)人免于受傷。無(wú)人駕駛汽車每年平均可以為美國(guó)人節(jié)約幾百個(gè)小時(shí)的時(shí)間——人們可以利用在路上的時(shí)間工作或者休息。而且它們可以消除數(shù)十億人的駕駛緊張感，提升大家的健康水平和生活質(zhì)量。
 
谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試車輛
 
無(wú)縫交流
無(wú)人駕駛汽車這種積極正面、變革性的潛力再怎么夸大也不為過。因此，我們很高興看到美國(guó)政府在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)被廣泛采用之前就考慮如何規(guī)范這項(xiàng)技術(shù)。美國(guó)國(guó)會(huì)參眾兩院一直在引入兩黨都支持的法案，以便從聯(lián)邦層面協(xié)調(diào)這些規(guī)范，而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)正在努力消除不必要的監(jiān)管障礙。同時(shí)，參議員比爾•尼爾森(Bill Nelson)、加里•彼得斯(Gary Peters)和約翰•圖恩(John Thune)已經(jīng)提出了旨在監(jiān)管無(wú)人駕駛汽車的一整套基本原則。
 
這些原則中大部分都合情合理——在推動(dòng)創(chuàng)新加快發(fā)展的同時(shí)，提高安全性、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全和教育。但其中的一個(gè)原則——也就是政府對(duì)各種不同的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)保持中立的原則——還值得進(jìn)一步研究。
 
和各種由人類駕駛的正常汽車不同的是，如果能形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，無(wú)人駕駛汽車就能更好地工作。如果汽車之間能夠互相對(duì)話，它們就能更有效地避免碰撞。但如果Waymo的無(wú)人車不和通用汽車(General Motors)的無(wú)人車對(duì)話，這就會(huì)降低在路上的每個(gè)人的安全性。
 
無(wú)人駕駛車輛之間需要無(wú)縫交流，從而更有效避免車禍
 
這就意味著各個(gè)公司會(huì)在這種理念驅(qū)使下將他們的汽車連接在一起實(shí)現(xiàn)對(duì)話，對(duì)嗎？也許答案是否定的。如果不同品牌之間缺乏溝通，可能會(huì)促使每位買家從最具優(yōu)勢(shì)或最流行的品牌那里購(gòu)買汽車，因?yàn)檫@樣的汽車可以和最大數(shù)量的其他汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)話（從而避免相撞）。換句話說(shuō)，如果汽車公司都努力效仿蘋果公司(Apple)，限制產(chǎn)品的互聯(lián)性，從而把汽車市場(chǎng)變成一個(gè)封閉壟斷的生態(tài)系統(tǒng)，這將是一件非常危險(xiǎn)的事情。
 
壟斷利弊
壟斷這個(gè)汽車市場(chǎng)——或者僅僅是這個(gè)市場(chǎng)的軟件部分——所帶來(lái)的潛在利潤(rùn)非常巨大。假設(shè)人們?cè)敢庵Ц?萬(wàn)美元購(gòu)買一套無(wú)人駕駛汽車的操控軟件。美國(guó)每年賣出的新車大約為1700萬(wàn)輛。只要把這兩個(gè)數(shù)字相乘，就能得到1700億美元的年收入，幾乎相當(dāng)于亞馬遜(Amazon.com)2017年一年的銷售額。
 
但是，如果這家公司是一個(gè)真正的壟斷者——也就是說(shuō)你必須從某家公司購(gòu)買你的無(wú)人駕駛軟件，否則受傷或死亡的概率就會(huì)大大增加——它就會(huì)采取行動(dòng)讓自己的利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)最大化。壟斷者通常都是這么做的。它會(huì)提高價(jià)格，限制產(chǎn)量，讓中產(chǎn)人士更難擁有一輛這樣的汽車。
 
一旦無(wú)人駕駛汽車真正落地，那么其內(nèi)部空間將出現(xiàn)突破性變化
 
無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域出現(xiàn)一位壟斷者對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是件壞事，但最近的研究表明，這對(duì)行業(yè)工人也不利，因?yàn)閴艛嘈缘墓椭骺梢岳盟麄兊膭?shì)力降低工資。不管是出于什么原因，政府都應(yīng)該采取行動(dòng)防止一家公司來(lái)主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)。
 
對(duì)付壟斷的傳統(tǒng)方式是將其分拆，就像美國(guó)電話電報(bào)公司(AT&T)在1982年被下令分拆一樣。但是，就無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域而言，這么做會(huì)降低道路上的整體安全性，因?yàn)檫@將給我們帶來(lái)一堆規(guī)模較小的品牌，裝備它們軟件的汽車之間不能相互對(duì)話。
 
技術(shù)終究是為人服務(wù)，其首當(dāng)其沖的痛點(diǎn)是安全
 
更好的辦法是由政府出面，強(qiáng)制要求所有無(wú)人駕駛汽車必須實(shí)現(xiàn)相互對(duì)話。要做到這一點(diǎn)，最簡(jiǎn)單的辦法就是要求無(wú)人駕駛軟件公司公開他們用來(lái)實(shí)現(xiàn)車際交流的所有軟件和協(xié)議。這也許無(wú)法解決整個(gè)問題，因?yàn)檫@些協(xié)議和代碼對(duì)某家公司的系統(tǒng)比較有效，而對(duì)另一家公司的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也許就不那么有效了。但如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)提早頒布這些規(guī)則，就可以讓所有公司從一開始就基于一種通用、共享的車際交流系統(tǒng)來(lái)研發(fā)他們的系統(tǒng)。這將是真正的技術(shù)中立，因?yàn)闆]有哪個(gè)系統(tǒng)能夠占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這種規(guī)則將防止消費(fèi)者基于安全性考慮集中購(gòu)買某個(gè)品牌的汽車，從而產(chǎn)生壟斷。但是從本質(zhì)上來(lái)看，這和幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)政府一直在做的某件事真的很相似——那就是統(tǒng)一度量衡。這是一種如此必要又有用的政府職能，而它實(shí)際上已經(jīng)被寫入了美國(guó)憲法。

責(zé)任編輯：王維