新勢(shì)力企業(yè)再擴(kuò)容？通信巨頭華為有意加入造車行列
2018-06-07 09:10:12
來源： 藍(lán)鯨財(cái)經(jīng) 熱度:
華為可能要造車了
據(jù)《圖靈智物》透露，華為在各方面均已做了充分準(zhǔn)備，甚至已經(jīng)在位于上海浦東的華為試車場(chǎng)中利用改裝的Tesla Model X進(jìn)行電池、電機(jī)、操控軟件系統(tǒng)的測(cè)試，華為造車已經(jīng)到了最后的拍板階段。
而且，在約一個(gè)月前，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中車聯(lián)網(wǎng)作為第一項(xiàng)被重點(diǎn)提及，明確說明，車聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，要加快布局，目標(biāo)簡(jiǎn)單明確，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。另一方面，包括華為總裁任正非、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍和郭平在內(nèi)的所有華為高管將參加將于今年10月在愛爾蘭舉辦的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議(SAC)，而今年會(huì)議最重要的主題便是汽車。
不過，《圖靈智物》也表示，目前華為內(nèi)部對(duì)造車的意見并不統(tǒng)一，任正非對(duì)華為造車持保留意見，更希望聚焦在已有的主業(yè)務(wù)上，而徐直軍則對(duì)汽車業(yè)務(wù)抱有很大希望。即將于10月舉行的華為年度戰(zhàn)略會(huì)議則是華為內(nèi)部高管對(duì)造車意見實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的關(guān)鍵。
對(duì)于造車，華為曾多次傳出“緋聞”，最近的一次是在今年4月威馬品牌的新車發(fā)布會(huì)后，有媒體錯(cuò)誤解讀威馬與華為的關(guān)系，認(rèn)為威馬的新車是華為造車的信號(hào)，華為則公開表示：“華為沒有進(jìn)入汽車制造業(yè)，也沒有推出華為品牌汽車的計(jì)劃。”
但如今的種種跡象表明，華為可能有改變主意的想法。截至發(fā)稿前，華為沒有對(duì)新的造車言論進(jìn)行官方回應(yīng)。
造車的資本
對(duì)于造車，華為目前手握的資源已經(jīng)足夠豐厚。
在技術(shù)儲(chǔ)備上，華為布局車聯(lián)網(wǎng)時(shí)間較早，在國(guó)內(nèi)外均具備一定的話語權(quán)，華為在2014年便與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車開展跨領(lǐng)域合作，聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，隨后幾年還與廣汽、上汽、一汽、PSA集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外企業(yè)建立了合作。
華為在汽車上不僅延續(xù)了通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另外，華為還積極參與引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立工作，華為是5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟成員——該聯(lián)盟由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司共同成立。旨在推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加快車載娛樂、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的發(fā)展。
而在團(tuán)隊(duì)儲(chǔ)備上，華為很早便開始在其中央研究院下屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心招聘畢業(yè)生，崗位包括智能駕駛、動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)和設(shè)計(jì)、電機(jī)和電驅(qū)、整車設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。若加上電池、新能源研究領(lǐng)域的華為瓦特實(shí)驗(yàn)室，總?cè)藬?shù)已達(dá)數(shù)千人。有數(shù)據(jù)顯示，華為在車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)默默耕耘超過3年。
雖然華為至今都沒有公布公司在整車領(lǐng)域的相關(guān)新聞或成果，但假設(shè)華為將上述全部人馬迅速整合為汽車團(tuán)隊(duì)用于造車，在不另行招兵買馬的情況下，現(xiàn)有陣容也已足夠豪華。也就是說，憑借自身豐富的通訊領(lǐng)域技術(shù)積累以及相關(guān)人才儲(chǔ)備，華為造車已經(jīng)成為可能。
巨頭的造車夢(mèng)
從技術(shù)儲(chǔ)備的角度來看，目前百度、阿里、騰訊等企業(yè)均在無人駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行了技術(shù)研究和生態(tài)布局。例如，百度apollo軟件平臺(tái)目前已從apollo 1.0多次迭代升級(jí)至如今的apollo 2.5，并已有奇瑞，比亞迪、北汽等多家車企入駐，在車聯(lián)網(wǎng)方面有百度CarLife;而阿里在自動(dòng)駕駛研究方面依托于阿里菜鳥的自動(dòng)駕駛物流車，在車聯(lián)網(wǎng)方面有YunOS系統(tǒng)等等。
目前汽車已經(jīng)被公認(rèn)為是最重要的下一代移動(dòng)終端之一，作為通訊領(lǐng)域的巨頭，華為在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域做的更多的是系統(tǒng)底層的工作，缺少生態(tài)的布局。造車能夠更好的實(shí)現(xiàn)華為對(duì)生態(tài)的創(chuàng)建和推廣，即便華為最終不造車，也有著技術(shù)儲(chǔ)備上的需要。
而從造車的大環(huán)境上看，目前汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，政策的大力扶持以及大量資本的進(jìn)場(chǎng)讓純電動(dòng)汽車領(lǐng)域引發(fā)的浪潮猶如海嘯般沖擊著汽車行業(yè)原本極為堅(jiān)固的護(hù)城河。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，少了內(nèi)燃機(jī)和變速箱的純電動(dòng)汽車的制造門檻至少比傳統(tǒng)汽車小一半以上。如此環(huán)境下，連董明珠都開始造車了，華為此時(shí)入場(chǎng)依舊充滿機(jī)遇。
不過，造車的技術(shù)難度和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)依然很大，此外，造車資質(zhì)、品控、售前售后渠道均是每一個(gè)新造車企業(yè)不得不面對(duì)的問題，華為若最終決定造車同樣需要逐一攻克
責(zé)任編輯：向宜芳
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