瞿國春：智能網聯(lián)占據(jù)制高點 安全性是新能源底線
2018-09-06 13:55:50
來源： 經濟日報-中國經濟網 作者：姜智文 熱度:
9月1日，2018中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津正式拉開帷幕。論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春就我國新能源汽車現(xiàn)狀，以及智能網聯(lián)的未來重要地位發(fā)表主題演講。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春
新能源車優(yōu)劣勢共存 安全性是發(fā)展底線
近年來，在國家政策的大力支持，以及各方的共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)取得積極進展，目前已經從培育期進入了成長期。同時，我國還建立了支持產業(yè)發(fā)展的政策體系，并培育了全球領先的市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，連續(xù)三年產銷量居世界第一。
新能源車的快速發(fā)展，使相關的產業(yè)體系逐步完善。瞿國春表示，目前國內企業(yè)的創(chuàng)新能力顯著提升，關鍵材料的產業(yè)鏈上下游形成結構完整、自主可控的新能源體系。同時，骨干整車企業(yè)都已經建立了新能源汽車正向開發(fā)體系。
而在基礎設施方面，新能源配套環(huán)境日益優(yōu)化，充電網絡建設穩(wěn)步推進。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近了80%
然而，“在取得來之不易成績的同時，我國新能源汽車產業(yè)仍然面臨發(fā)展基礎不牢固，動力電池綜合性能仍需提升等問題。”瞿國春坦言，我國新能源汽車產業(yè)從資源開發(fā)到回收利用等，全產業(yè)的發(fā)展不夠平衡，安全問題也不容忽視。當前及今后一段時間，仍是我國新能源汽車產業(yè)爬坡過坎的關鍵時期。
為解決上述問題，工信部將計劃重點開展多項措施，瞿國春指出，第一，深入做好雙積分制度的實施工作，明確下一階段積分管理制度、新能源汽車積分技術指標等內容；第二，完善扶持的政策體系，從過去的鼓勵購買向鼓勵使用轉變。；第三，開展燃料電池汽車示范運行，打通產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系；第四，加強新能源汽車的安全管理，切實提升產品安全性能。
瞿國春強調，“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，全行業(yè)的所有參與者要認真的對待”。
智能網聯(lián)占據(jù)未來制高點 跨界發(fā)展是解碼器
除新能源以外，智能網聯(lián)無疑成為本次論壇的焦點。瞿國春表示，一直以來，工業(yè)和信息化部積極推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，這也是未來產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。與此同時，“我們也做了一系列工作，并明確了我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的目標”，瞿國春說。
據(jù)介紹，在各方共同努力下，我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速推進在關鍵技術研發(fā)和應用產業(yè)鏈的布局測試示范等方面取得積極進展。部分L2級車型實現(xiàn)量產，L3和L4級的車型也正在研發(fā)測試，并有望在2020年左右少量的進入市場。
智能網聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，而我國在產業(yè)發(fā)展方面仍存在協(xié)同推進不力，法律法規(guī)和技術標準相對滯后，基礎核心技術缺失等問題。瞿國春指出，“下一步我們將充分發(fā)揮部門協(xié)調機制的作用，加強統(tǒng)籌創(chuàng)新，大力推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展。”
首先，加快推動汽車和國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的建設；其次，落實和不斷完善法規(guī)標準體系，加快重點急需的標準制修訂工作；再次，加快推進道路測試，指導地方開展道路測試工作，推動網絡基礎設施的建設和道路智能化改造；最后，開展LTE-V2X蜂窩網絡通信等應用功能標準化和接口標準化的研究。明確LTE-V2X產業(yè)實施路徑，以及未來5G階段的V2X通信整體發(fā)展規(guī)劃。
除此之外，瞿國春還對我國汽車公告管理改革情況加以介紹。他表示，從去年開始，工信部就啟動了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法》（以下簡稱“辦法”）的編制工作，目前《辦法》還在持續(xù)的修改完善之中，預計年內會發(fā)布。
《辦法》特意提到，對因新技術，新工藝，新材料應用導致相關準入事項不能滿足，或不適用于現(xiàn)行的標準法規(guī)技術規(guī)范的產品，經過評估后可部分豁免，為智能網聯(lián)汽車等創(chuàng)新產品進入公告做好鋪墊工作。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春
新能源車優(yōu)劣勢共存 安全性是發(fā)展底線
近年來，在國家政策的大力支持，以及各方的共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)取得積極進展，目前已經從培育期進入了成長期。同時，我國還建立了支持產業(yè)發(fā)展的政策體系，并培育了全球領先的市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，連續(xù)三年產銷量居世界第一。
新能源車的快速發(fā)展，使相關的產業(yè)體系逐步完善。瞿國春表示，目前國內企業(yè)的創(chuàng)新能力顯著提升，關鍵材料的產業(yè)鏈上下游形成結構完整、自主可控的新能源體系。同時，骨干整車企業(yè)都已經建立了新能源汽車正向開發(fā)體系。
而在基礎設施方面，新能源配套環(huán)境日益優(yōu)化，充電網絡建設穩(wěn)步推進。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近了80%
然而，“在取得來之不易成績的同時，我國新能源汽車產業(yè)仍然面臨發(fā)展基礎不牢固，動力電池綜合性能仍需提升等問題。”瞿國春坦言，我國新能源汽車產業(yè)從資源開發(fā)到回收利用等，全產業(yè)的發(fā)展不夠平衡，安全問題也不容忽視。當前及今后一段時間，仍是我國新能源汽車產業(yè)爬坡過坎的關鍵時期。
為解決上述問題，工信部將計劃重點開展多項措施，瞿國春指出，第一，深入做好雙積分制度的實施工作，明確下一階段積分管理制度、新能源汽車積分技術指標等內容；第二，完善扶持的政策體系，從過去的鼓勵購買向鼓勵使用轉變。；第三，開展燃料電池汽車示范運行，打通產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系；第四，加強新能源汽車的安全管理，切實提升產品安全性能。
瞿國春強調，“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，全行業(yè)的所有參與者要認真的對待”。
智能網聯(lián)占據(jù)未來制高點 跨界發(fā)展是解碼器
除新能源以外，智能網聯(lián)無疑成為本次論壇的焦點。瞿國春表示，一直以來，工業(yè)和信息化部積極推動智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展，這也是未來產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。與此同時，“我們也做了一系列工作，并明確了我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展的目標”，瞿國春說。
據(jù)介紹，在各方共同努力下，我國智能網聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速推進在關鍵技術研發(fā)和應用產業(yè)鏈的布局測試示范等方面取得積極進展。部分L2級車型實現(xiàn)量產，L3和L4級的車型也正在研發(fā)測試，并有望在2020年左右少量的進入市場。
智能網聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，而我國在產業(yè)發(fā)展方面仍存在協(xié)同推進不力，法律法規(guī)和技術標準相對滯后，基礎核心技術缺失等問題。瞿國春指出，“下一步我們將充分發(fā)揮部門協(xié)調機制的作用，加強統(tǒng)籌創(chuàng)新，大力推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展。”
首先，加快推動汽車和國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的建設；其次，落實和不斷完善法規(guī)標準體系，加快重點急需的標準制修訂工作；再次，加快推進道路測試，指導地方開展道路測試工作，推動網絡基礎設施的建設和道路智能化改造；最后，開展LTE-V2X蜂窩網絡通信等應用功能標準化和接口標準化的研究。明確LTE-V2X產業(yè)實施路徑，以及未來5G階段的V2X通信整體發(fā)展規(guī)劃。
除此之外，瞿國春還對我國汽車公告管理改革情況加以介紹。他表示，從去年開始，工信部就啟動了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入許可管理辦法》（以下簡稱“辦法”）的編制工作，目前《辦法》還在持續(xù)的修改完善之中，預計年內會發(fā)布。
《辦法》特意提到，對因新技術，新工藝，新材料應用導致相關準入事項不能滿足，或不適用于現(xiàn)行的標準法規(guī)技術規(guī)范的產品，經過評估后可部分豁免，為智能網聯(lián)汽車等創(chuàng)新產品進入公告做好鋪墊工作。
責任編輯：張迪
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