今年4月，美國加州機動車管理局向蘋果發(fā)放了許可證，允許其在加州公路上測試自動駕駛汽車。之后不久，有人在加州公路上發(fā)現(xiàn)一臺裝有大量的傳感器和攝像頭的白色雷克薩斯RX450h，似乎正在進行著關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)的測試。
 

上周，蘋果公司CEO蒂姆·庫克在接受采訪時確認，未來蘋果公司將研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，但并不會推出汽車產(chǎn)品。

眾所周知，蘋果倚靠iPhone創(chuàng)造了過去的黃金十年，但在手機行業(yè)技術(shù)遇到瓶頸，競爭日趨激烈的情況下，如何保證高利潤率是蘋果和其他手機企業(yè)不得不考慮的問題。換句話說，下一個十年的路要怎么走？

到底是用戶的需求還是智能手機的出現(xiàn)造就的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這在目前看來已經(jīng)不重要了。作為工具，智能手機讓人們的溝通更加便利，而作為人與人之間溝通的另外一個重要工具，汽車及其所屬行業(yè)的發(fā)展，將在未來十年迎來爆發(fā)。著名投資機構(gòu)Zacks認為，第一輛進入市場的無人車產(chǎn)品一定是科技企業(yè)和汽車企業(yè)合作的產(chǎn)品。

在英特爾近日發(fā)布的一份自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告中顯示，自動駕駛汽車將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值將從2035年的8000億美元增長至2050年的7萬億美元。

而在安全性方面，預計未來2035—2045年，自動駕駛汽車的廣泛應用將挽救58.5萬人的生命。

在報告中還提到，那些至今仍未為自動駕駛做技術(shù)儲備的整機廠將面臨“失敗的風險或直接破產(chǎn)倒閉”。

于是，英特爾以153億美元的價格溢價50%收購全球最大的ADAS廠商Mobileye。這意味著傳統(tǒng)科技企業(yè)和汽車企業(yè)跨界融合的開始。

Mobileye？沒錯，就是那個曾經(jīng)為特斯拉提供Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)的供應商。不過該公司在去年7月宣布終止與特斯拉的合作并宣布與寶馬和英特爾合作，計劃在今年下半年對40輛自動駕駛汽車進行路測，預計在2021年能夠生產(chǎn)全自動駕駛汽車。

不僅蘋果和英特爾，在自動駕駛汽車領(lǐng)域，豐田選擇了在 AI 領(lǐng)域暗暗努力的 Nvidia；沃爾沃不僅有獨立研發(fā)計劃，還和優(yōu)步簽訂了協(xié)議。據(jù)統(tǒng)計，目前在美國進行自動駕駛測試的至少九家中國企業(yè)。

在執(zhí)掌蘋果帥印的6年中，庫克一直被批缺乏像公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）那樣的想象力，創(chuàng)新速度太慢。但在最近一段時間，庫克在各種場合中時常會提到對AI技術(shù)的熱情，這使得外界認為蘋果將在手機上開發(fā)基于AI技術(shù)的功能和應用，但在這次的采訪中，庫克明確表示：“我們把自動駕駛系統(tǒng)看作是所有AI項目的源頭，并且它可能是最難的AI項目。”

據(jù)了解，目前蘋果公司的現(xiàn)金儲備累積達到2570億美元。顯然，如果蘋果發(fā)力自動駕駛汽車領(lǐng)域，資金、技術(shù)、經(jīng)驗都不是問題。那么，在下一個十年中，蘋果公司能否繼續(xù)商業(yè)神話呢？我們拭目以待，畢竟這個時代能夠給我們驚喜的企業(yè)并不多了。