6月26日消息，據(jù)國外媒體報道，汽車制造商們正在使用微型照相機、傳感器來監(jiān)視設(shè)備，以確保駕駛員在使用先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(比如特斯拉的自動駕駛儀)時，能夠提醒手離開方向盤的司機注意安全。
美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)在本周的一份報告中稱，特斯拉(Tesla)的一款Tesla Model S在2016年5月墜毀，導(dǎo)致一名司機在使用自動駕駛儀(Autopilot)時身亡。美國國家運輸安全委員會證實，盡管汽車發(fā)出了多次警告，但車主在很長時間內(nèi)將手離開方向盤。
但此次事故突顯出，汽車制造商希望通過推出完全自動化駕駛?cè)蝿?wù)的技術(shù)來獲得優(yōu)勢，卻是一個令人頭疼的問題。
除非一輛汽車能在任何情況下安全駕駛，否則即使汽車在行駛，司機仍需保持警惕，隨時準備控制。
美國國家運輸安全委員會聯(lián)邦機構(gòu)負責(zé)調(diào)查該重大交通事故發(fā)現(xiàn),在37- 41分鐘路程中,司機在方向盤上時間只有25秒,在聽到聲音或視覺警示之后，這名司機只是手握方向盤1到3秒。這也是此次事故發(fā)生的最重要的原因，但這也意味著在自動駕駛的這條道路上，各大制造商的路還長。
通用汽車將推出司機協(xié)助技術(shù)
通用汽車(General Motors)近日推遲了一項名為“超級巡航”(Super Cruise)的司機協(xié)助技術(shù)，該技術(shù)最初計劃于去年年底，因為目前還沒有準備好。這項技術(shù)推遲到今年秋天上市。
超級郵輪公司的首席工程師巴里·瓦肯普說，公司增加了“司機的注意力功能，堅持駕駛監(jiān)督。”
該系統(tǒng)使用一個小相機，聚焦于司機，并利用紅外燈光跟蹤頭部位置，確定司機在看什么。
如果使用面部識別軟件的系統(tǒng)檢測到司機沒有集中注意力，它會提示司機將注意力重新放在路上。
如果司機沒有反應(yīng)，它會升級警報，包括方向盤燈桿、視覺指示器、座位上的觸覺警報和音響警報。
如果司機沒有反應(yīng)，車輛就會被控制住。
奧迪亦推出監(jiān)控系統(tǒng)
大眾汽車(Volkswagen AG)旗下的豪華奧迪(Audi)公司擁有一個系統(tǒng)，可以在40英里的速度下操控方向盤和剎車。
系統(tǒng)要求司機每15秒就檢查一下方向盤。
奧迪表示，該系統(tǒng)將對司機發(fā)出警報，如果司機沒有回應(yīng)，它將會把車停下來。
美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）是監(jiān)管自動駕駛汽車的主要機構(gòu)，在汽車制造商安裝之前，它不會測試或預(yù)先批準司機的協(xié)助系統(tǒng)。
相反，該機構(gòu)在調(diào)查潛在的缺陷是否給駕駛員安全帶來不合理的風(fēng)險時，會對投訴或事故作出調(diào)查。
2016年5月特斯拉事故引發(fā)了對自動駕駛汽車監(jiān)管的擔(dān)憂。
發(fā)言人Keith Holloway說，NTSB將發(fā)布導(dǎo)致此次事故發(fā)生可能的原因，并可能向NHTSA提出建議，但不打算就此事件舉行公開聽證會。
2016年9月，特斯拉發(fā)布了新的自動駕駛限制，此前人們普遍擔(dān)心，該系統(tǒng)通過其“不干涉”的駕駛能力讓用戶產(chǎn)生了一種錯誤的安全感。
更新的系統(tǒng)會暫時阻止司機使用該系統(tǒng)，如果他們不回應(yīng)聽到的警告，重新控制汽車。
自動駕駛過程中老司機發(fā)生事故的概率更高
特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在9月對記者說，如果司機們在超過每小時45英里(72公里)的時速下開車，汽車就會發(fā)出警告。
如果司機在一個小時內(nèi)忽略了三個聲音警告，系統(tǒng)就會暫時關(guān)閉，直到停車。
馬斯克當時說，自動駕駛系統(tǒng)事故的發(fā)生在老司機身上的可能性要大得多，他說，一些用戶在一個小時內(nèi)收到了多達10個警告。
“他們不是新手司機，而是老司機。他們已經(jīng)習(xí)慣，并多次忽略汽車的告警。實際上這已經(jīng)成了一種條件反射。”
NHTSA在另一份報告中說，特斯拉通過與方向盤、轉(zhuǎn)向信號和速度設(shè)置的交互來監(jiān)控司機。
同樣致力于自動駕駛技術(shù)Alphabet的Waymo部門采取了不同的做法，該公司認為，要求司機在汽車行駛時時刻關(guān)注自己的行為是不對的。Waymo正專注于完全自主的車輛，在那里人類不參與駕駛，也不需要駕駛員的協(xié)助。而是全自動駕駛汽車。
“我們不是在尋求建造更好的汽車，我們的目標是打造一個更好的司機。”Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik今年早些時候說。
總結(jié)
不管這些自動駕駛公司的研究方向與技術(shù)到底呈何種趨勢，自動駕駛汽車對社會、駕駛員和行人都是有益處的。因為一旦研發(fā)出成熟的駕駛技術(shù)，自動駕駛汽車的交通事故發(fā)生率幾乎可以下降至零，即使受其他汽車交通事故發(fā)生率的干擾，自動駕駛汽車市場份額的高速增長也會使整體交通事故發(fā)生率穩(wěn)步下降。另外，自動駕駛汽車的行駛模式可以更加節(jié)能高效，因此交通擁堵及對空氣的污染將得以減弱。
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