今日美國(guó)對(duì)美國(guó)十幾個(gè)州進(jìn)行調(diào)查，探尋這些地方為迎接無(wú)人駕駛汽車和卡車到來(lái)而進(jìn)行的不同程度的準(zhǔn)備工作。因?yàn)楦鞯毓賳T正面臨著移動(dòng)方式的巨大轉(zhuǎn)變，他們不愿意將有限的基礎(chǔ)設(shè)施資金用于錯(cuò)誤的方向。“州長(zhǎng)高速公路安全協(xié)會(huì)”最近發(fā)布的指南就反映出這種態(tài)度。

雖然有些州（比如加州、密歇根州、亞利桑那州以及俄亥俄州）熱切歡迎無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試，并開始升級(jí)公路設(shè)施以適應(yīng)無(wú)人駕駛車輛。但其他州卻在采取更多措施以便應(yīng)對(duì)這個(gè)新興的行業(yè)。賓夕法尼亞州交通部先進(jìn)車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人馬克·科普克（Mark Kopko）說(shuō)：“我想看到制造商取得成功，因?yàn)槲业淖罱K目標(biāo)是確保公路上的公眾安全。”

無(wú)人駕駛汽車面對(duì)的兩個(gè)天坑

對(duì)于這些州來(lái)說(shuō)，有2個(gè)因素正阻礙它們對(duì)混凝土基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，無(wú)論是繪制油漆條紋線還是在公路或交通標(biāo)志中植入傳感器。

第一是缺少全國(guó)性的無(wú)人駕駛汽車愿景規(guī)劃。在去年大選中，特朗普總統(tǒng)曾承諾斥資1萬(wàn)億美元滿足基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。但到目前為止，還沒(méi)有任何撥付這筆資金的相關(guān)路線圖，或決定這筆資金將如何部署，是否包括無(wú)人駕駛汽車相關(guān)設(shè)施改建等。奧巴馬政府曾給出指導(dǎo)性意見(jiàn)，以便幫助公司有效地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。美國(guó)交通部部長(zhǎng)趙小蘭（Elaine Chao）不久前在底特律表示，特朗普政府正對(duì)這項(xiàng)政策進(jìn)行評(píng)估和升級(jí)，根據(jù)眾多利益相關(guān)者的建議進(jìn)行改進(jìn)。

第二，多名參議員于6月14日向聯(lián)邦立法機(jī)構(gòu)提交框架，希望能夠徹底改變聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例，這個(gè)框架有望在未來(lái)數(shù)周內(nèi)提交國(guó)會(huì)審議。通用汽車公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)2月份曾表示：“我們正與聯(lián) 邦政府、各州政府以及多個(gè)市政府密切配合，但我們需要確保這項(xiàng)技術(shù)能夠在當(dāng)前環(huán)境中工作。為此，我們不會(huì)全部依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的改善。”福特汽車公司主管研發(fā)和先進(jìn)工程事務(wù)的副總裁肯·華盛頓（Ken Washington）也稱，智能道路將賦予無(wú)人駕駛汽車更多能力，但你不能完全指望它，我們的技術(shù)是建造能力能全面的汽車。

挑戰(zhàn)就像汽車取代馬車

這樣的戰(zhàn)略不禁令許多州一級(jí)的官員感到困惑。田納西州交通部官員約翰·施羅爾（John Schroer）表示：“我認(rèn)為我們面臨的挑戰(zhàn)就像汽車取代馬車時(shí)那樣，我不希望現(xiàn)在修建的公路10年后完全過(guò)時(shí)。”然而，為了不錯(cuò)過(guò)這個(gè)巨大的交通革命機(jī)遇及其帶來(lái)的金融和生活質(zhì)量改善好處，田納西州正與其他幾個(gè)州聯(lián)合在公路上安全光纖線路，它們可以向汽車發(fā)送前方危險(xiǎn)警告和其他信息，這被認(rèn)為對(duì)無(wú)人駕駛汽車感知周圍環(huán)境非常重要。這些“車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施”系統(tǒng)允許汽車互相警告它們的相對(duì)位置，以避免發(fā)生碰撞。

凱迪拉克首先在其2017 CTS上安裝了“車對(duì)車”傳感器，但這種車載技術(shù)實(shí)際用途有限，還沒(méi)有達(dá)到互相分享公路信息的臨界點(diǎn)。雖然存在許多迫在眉睫的沖突，但依然有許多州和城市在努力準(zhǔn)備新的交通視覺(jué)技術(shù)，以幫助公路變得更加安全。最常被無(wú)人駕駛汽車開發(fā)人員引用的統(tǒng)計(jì)數(shù)字就是4萬(wàn)，這是2016年交通意外導(dǎo)致的死亡人數(shù)，經(jīng)過(guò)多年下降后于2014年猛增了14%。

分心駕駛被認(rèn)為是引發(fā)交通意外的主要原因之一，這也可以解釋為何如此多的公司正開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。而在他們的演示中，顯示無(wú)人駕駛汽車可處理所有駕駛問(wèn)題，乘客可專心致志地對(duì)話，或使用筆記本電腦專心工作。這是無(wú)人駕駛汽車的最高水平，也被稱為自動(dòng)化5級(jí)水平。加州交通部負(fù)責(zé)交通運(yùn)營(yíng)研究的格雷格·拉爾森（Greg Larson）表示：“這是最終總要解決的悲劇，我們認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車能夠幫助我們首先零交通死亡率的目標(biāo)。”

加州正設(shè)定基調(diào)

2016年，加州交通意外死亡人數(shù)占全國(guó)10%。到目前為止，加州機(jī)動(dòng)車管理局已經(jīng)為30家公司發(fā)放許可證，允許他們?cè)谠撝葸M(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。這種努力已經(jīng)幫助該州民眾熟悉無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。在硅谷中心的帕羅奧圖市，加州有11個(gè)技術(shù)交叉中心，可為聯(lián)網(wǎng)汽車提供交通信息，比如調(diào)整每個(gè)綠燈以進(jìn)行速度限制。在舊金山東部的巨大辦公園區(qū)Bishop Ranch，那里的員工已經(jīng)可以搭乘全自動(dòng)無(wú)人駕駛公交車。

負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛公交車的Sunset Development Company首席執(zhí)行官亞歷山大·邁赫蘭（Alexander Mehran）說(shuō)：“我們這樣做的主要原因就是幫助公眾熟悉這項(xiàng)技術(shù)，消除他們的恐懼。此外，公交系統(tǒng)最大的成本開支就是司機(jī)，無(wú)人駕駛技術(shù)可幫助減少開支。”

在通過(guò)科技推動(dòng)城市發(fā)展的同時(shí)，各州政府也在穩(wěn)步制定計(jì)劃，以確保為即將到來(lái)的變革做好準(zhǔn)備。印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州以及密歇根州等都在忙著投資光纜線路、智能交通信號(hào)以及其他傳感器。制造商們也在忙著研發(fā)無(wú)人駕駛車輛，并將它們推上公路進(jìn)行測(cè)試。

俄亥俄州進(jìn)展較快，光纖纜線已經(jīng)被埋入該州388公里長(zhǎng)的收費(fèi)公路下面，1米多高的短途傳感器正在克利夫蘭和阿克倫城附近豎立起來(lái)。很快，40輛養(yǎng)護(hù)車輛將被安裝傳感器后上路，這些傳感器能夠積累和發(fā)送天氣、交通等數(shù)據(jù)。

俄亥俄州收費(fèi)公路主管蘭迪·科爾（Randy Cole）希望該州很快就能提供數(shù)百公里長(zhǎng)的無(wú)人駕駛車輛測(cè)試區(qū)，這些汽車正希望利用“車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施”數(shù)據(jù)增強(qiáng)車載技術(shù)?？茽柗Q，關(guān)鍵不在于有沒(méi)有合適的傳感器，而是實(shí)時(shí)處理所有收集到的信息的能力。他說(shuō)：“沒(méi)人在真正談?wù)撍覀冃枰獡碛袛?shù)據(jù)庫(kù)，而軟件背后的關(guān)鍵是提供公眾需要的服務(wù)。”

亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州對(duì)無(wú)人駕駛汽車公司持非常歡迎的態(tài)度，它們此前分別支持Uber和Waymo車隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。

無(wú)人駕駛卡車準(zhǔn)備就緒

卡車被視為無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用的主要對(duì)象。長(zhǎng)途路線通常需要固定速度行駛，這對(duì)無(wú)人駕駛軟件來(lái)說(shuō)相當(dāng)輕松。許多州都在試驗(yàn)編隊(duì)技術(shù)，即利用技術(shù)讓數(shù)輛無(wú)人駕駛卡車以密集隊(duì)形行駛，這樣可節(jié)省燃料消耗。此外，專家稱，如果公路上的所有車輛都使用復(fù)雜的無(wú)人駕駛技術(shù)，高速公路官員就可以建造更窄的車道，公路上停靠更多車輛。對(duì)所有車輛進(jìn)行編隊(duì)也能最大化利用現(xiàn)有高速公路設(shè)施。

良好的天氣讓無(wú)人駕駛汽車測(cè)試更輕松，為此有很多公司正在陽(yáng)光充足的地方進(jìn)行測(cè)試。鳳凰城不僅在測(cè)試數(shù)百輛Waymo無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行打車服務(wù)，同時(shí)也在測(cè)試聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)。在內(nèi)華達(dá)大學(xué)里諾分校，研究人員正研發(fā)激光雷達(dá)傳感器，它可以掃描過(guò)往的未聯(lián)網(wǎng)車輛，以便增強(qiáng)交叉路口安全性。

內(nèi)華達(dá)州交通部也發(fā)出名為One Nevada Transportation Plan的全州性運(yùn)輸計(jì)劃，評(píng)估該州無(wú)人駕駛車輛所需各方面的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)計(jì)劃的使命是展望內(nèi)華達(dá)州交通運(yùn)輸業(yè)未來(lái)20年的變化情況，有些與無(wú)人駕駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車等新興技術(shù)相關(guān)。

9.6萬(wàn)公里碎石路

即使在致力于投資基礎(chǔ)設(shè)施的州，前方面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。以密歇根州為例，這里是許多汽車制造商的老家，商界領(lǐng)袖和立法者都非常積極地確保該州再次成為“交通復(fù)興發(fā)祥地”。但是在政策、創(chuàng)新工程、無(wú)人駕駛汽車測(cè)試場(chǎng)地等方面，依然進(jìn)展緩慢?，F(xiàn)在， 密歇根州近20萬(wàn)公里長(zhǎng)的公路，只有半數(shù)已經(jīng)鋪設(shè)完畢，其余都是碎石路。密歇根州的夏季路況是極好的，冬季則變得相當(dāng)糟糕，這種情況會(huì)持續(xù)好幾個(gè)月。

這是個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的世界，一個(gè)圍繞道路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)的世界，無(wú)人駕駛汽車必須首先證明自己的價(jià)值，并被整個(gè)國(guó)家所擁護(hù)才能繁榮起來(lái)。國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施要想有效地應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的崛起，唯一的方法就是讓關(guān)鍵設(shè)施之間持續(xù)性地頻繁對(duì)話，包括城市、各州、聯(lián)邦官員以及制造商之間。

紐約州張安德魯·庫(kù)莫（Andrew Cuomo）最近宣布，奧迪公司成為該州首個(gè)獲得測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的汽車制造商。他在聲明中稱：“我們正采取謹(jǐn)慎而平衡的方法，希望無(wú)人駕駛汽車能夠減少危險(xiǎn)的駕駛習(xí)慣、意外事故死亡人數(shù)，同時(shí)拯救紐約州公路上的更多生命。”

紐約市交通局主管政策的副局長(zhǎng)邁克爾·里普洛格爾（Michael Replogle）表示：“這是個(gè)不錯(cuò)的舉措。有效解決這些挑戰(zhàn)的唯一方式，就是確保我們能在為無(wú)人駕駛汽車制定規(guī)則時(shí)占據(jù)一席之地。”