日前，日本嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會(huì)轄下物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增進(jìn)委員會(huì)無人機(jī)工作小組，提出以無人機(jī)為主的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念，希望借助中繼機(jī)維持網(wǎng)絡(luò)通聯(lián)的問題。透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)制設(shè)定安全范圍，可有效遏制無人機(jī)“黑飛”問題。
為應(yīng)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省新產(chǎn)業(yè)構(gòu)想愿景，朝移動(dòng)平臺(tái)發(fā)展，日本嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會(huì)(JASA)轄下物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)增進(jìn)委員會(huì)無人機(jī)(Drone)工作小組，提出以無人機(jī)為主的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念，并提出自有開放式軟件架構(gòu)OpenEL，希望推動(dòng)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)EETimesJapan報(bào)導(dǎo)，經(jīng)產(chǎn)省的移動(dòng)平臺(tái)，主要是指日本最大輸出產(chǎn)品的汽車，應(yīng)對(duì)的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念，實(shí)際上就是車聯(lián)網(wǎng)(V2X)概念；至于無人機(jī)物聯(lián)網(wǎng)，嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會(huì)定義有三：
一，隨時(shí)回饋數(shù)據(jù)確保自律飛行安全與航管有效；
二，裝上各產(chǎn)業(yè)專用設(shè)備后仍可確保正常運(yùn)作；
三，意外狀態(tài)發(fā)生時(shí)用以確保四周安全。
日本無人機(jī)相關(guān)事業(yè)出現(xiàn)甚早，1980年代山葉發(fā)動(dòng)機(jī)(Yamaha)便推出過遙控直升機(jī)，用于農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，隨無人機(jī)風(fēng)潮再起，山葉預(yù)定于2017年10月推出新款產(chǎn)品；日本農(nóng)機(jī)大廠Yanmar現(xiàn)在也推出類似產(chǎn)品，2017年3月起進(jìn)行測(cè)試。
多山的日本有很多電信網(wǎng)絡(luò)無法涵蓋的死角，遙控機(jī)的時(shí)代，這容易造成無人機(jī)失控墜落；有自律飛行能力的無人機(jī)雖沒那么容易失控，但失聯(lián)仍容易造成無人機(jī)電力燃料耗盡而墜毀，并帶來難以預(yù)期的傷害。
日本的無人機(jī)相關(guān)法令從2015年底起陸續(xù)頒布施行，受過無人機(jī)訓(xùn)練的人員陸續(xù)增加，對(duì)無人機(jī)的潛能與限制了解日廣，這時(shí)提出移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念，首先讓人想到的，就是希望借助中繼機(jī)維持網(wǎng)絡(luò)通聯(lián)的問題。
另外，無人機(jī)擅闖機(jī)場(chǎng)或機(jī)密要地也是令人頭痛的問題，透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)制設(shè)定安全范圍，比目前依靠法律設(shè)定禁飛區(qū)的做法，物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)動(dòng)禁飛技術(shù)，在技術(shù)上更可靠，也讓無人機(jī)可以在更寬廣的空域飛行，開創(chuàng)更大商機(jī)。
另一方面，在廣大農(nóng)田或山區(qū)果園架設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)并遍插傳感器，每日傳輸1~6筆數(shù)據(jù)，與攜帶農(nóng)藥的無人機(jī)每天定時(shí)飛過，同時(shí)記錄數(shù)據(jù)，何者較劃算且成效較高，也是值得研究的課題
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