2016年4月，摩拜單車率先在上海上線，進(jìn)入城市化運(yùn)營(yíng)。6個(gè)月后,ofo 小黃車也走出校園，中國(guó)的共享單車由此進(jìn)入瘋狂發(fā)展期。隨后，小藍(lán)、小鳴以及五花八門的眾多共享單車迅速遍布大街小巷。然而，僅僅一年多時(shí)間內(nèi)多家共享單車公司紛紛宣布倒閉。
6月13日，運(yùn)營(yíng)僅5個(gè)月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場(chǎng);時(shí)隔8天，3Vbike 公告因大量單車被盜，宣布自6月21日起停止運(yùn)營(yíng);8月町町單車因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng);9月29日，酷騎公告因資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，公司作價(jià)10億元被四川某公司收購(gòu);11月15日，排名行業(yè)第三的小藍(lán)單車也突然宣布倒閉，押金未返;11月23日，小鳴單車被爆出 99% 員工被裁,CEO 陳宇瑩離職。
據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)的已披露數(shù)據(jù)顯示，倒閉、停運(yùn)或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺(tái)已經(jīng)有60余家，加上未披露的平臺(tái)，這個(gè)數(shù)字可想而知。
共享單車行業(yè)正陷倒閉潮，共享汽車市場(chǎng)似乎欣欣向榮，美團(tuán)、寶馬等巨頭正在積極布局市場(chǎng)。
美團(tuán)、寶馬入局共享汽車
我國(guó)的共享汽車處于剛剛興起的階段，市場(chǎng)上的共享汽車并不算多，例如EV CARD、盼達(dá)用車、途哥、Go fun、EZZY等是常見(jiàn)的幾款，不幸的是EZZY已于今年10月宣告倒閉。在其余的四家共享汽車企業(yè)中，首汽集團(tuán)旗下的Gofun遙遙領(lǐng)先。Gofun出行已完成北上廣、武漢、西安、三亞等20多個(gè)城市的布局，活躍用戶數(shù)為88.3萬(wàn)，全國(guó)車輛數(shù)突破1.5萬(wàn)，在運(yùn)營(yíng)布局、技術(shù)管控、資源調(diào)配等方面已積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
目前，美團(tuán)的分時(shí)租賃共享汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)在成都的郫都城區(qū)展開(kāi)試運(yùn)營(yíng)，名為“美團(tuán)租車”，這款A(yù)pp已經(jīng)可以在應(yīng)用商店下載到。目前只有大眾朗逸和大眾桑塔納兩款燃油車型，按照用戶地圖上的可用車輛猜測(cè)運(yùn)營(yíng)車輛大概在50到100輛左右，訂單依舊按照“時(shí)長(zhǎng)+里程”來(lái)計(jì)算。
美團(tuán)也將采用與某幾個(gè)車廠、租車公司以融資租賃的合作方式“拿車”：前期燃油車和新能源汽車可能都會(huì)有布局，但后面可能會(huì)以新能源汽車為主。
除了美團(tuán)之外，據(jù)外媒最新報(bào)道，寶馬公司最近表示，從12月開(kāi)始在中國(guó)推出首個(gè)正式的汽車共享項(xiàng)目將在成都進(jìn)行，使用的車型為i3電動(dòng)汽車。本次寶馬在成都將率先投入100輛i3進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，在到達(dá)目的地之后，用戶無(wú)需將車歸還到固定的停車場(chǎng)。寶馬經(jīng)理Thiemo Schalk表示，希望在成都實(shí)現(xiàn)真正的流動(dòng)還車。若能真正實(shí)現(xiàn)流動(dòng)還車，可謂掃除了制約共享汽車發(fā)展的一大障礙。
隨著全球日益嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，加之中國(guó)各地陸續(xù)對(duì)私家車采取限制銷售的措施，寶馬和美團(tuán)同事瞄準(zhǔn)了中國(guó)共享汽車市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕。此外，滴滴似乎也有動(dòng)作，滴滴分管汽車業(yè)務(wù)的副總裁楊峻11月曾公開(kāi)表示，滴滴要成為新能源汽車和充電樁的運(yùn)營(yíng)商，這似乎暗示滴滴在為入局共享汽車領(lǐng)域提前鋪路。
入局之后，距離盈利還有幾多坎坷
縱觀共享單車倒閉的原因無(wú)非是資金匱乏、資金鏈斷裂無(wú)法支持運(yùn)營(yíng)，對(duì)于共享汽車來(lái)說(shuō)同樣如此，入局并不難，保證平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)才是難題。此外，入場(chǎng)較早的Go fun、盼達(dá)用車、Evcard已經(jīng)在不同程度上建立起了一定的資源壁壘，對(duì)于共享汽車的后來(lái)者們來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)開(kāi)拓的難度不容小覷。
停車站點(diǎn)是共享汽車首要解決的問(wèn)題，而開(kāi)發(fā)站點(diǎn)并不是一件容易的事。就成都來(lái)說(shuō)，四川交通投資集團(tuán)掌握著成都市內(nèi)的所有的公共停車和道路停車點(diǎn)。而目前成都市場(chǎng)占有率第一的Go Fun公司，已于今年2月與四川交通投資集團(tuán)正式簽訂合作協(xié)議并成立合資公司，并且隨后上線了Go Fun川交的合作項(xiàng)目。如果路邊停車位的數(shù)量提上去，對(duì)共享汽車運(yùn)營(yíng)效率的提升非常有幫助。
此外，停車站點(diǎn)的資源幾乎是各家獨(dú)占的，盼達(dá)用車目前在成都拿下了兩百多個(gè)停車站點(diǎn)，已經(jīng)簽了合同，每個(gè)站點(diǎn)可容納10到20個(gè)車輛。畢竟一個(gè)城市的資源是有限的，對(duì)于美團(tuán)和寶馬兩個(gè)新入局者想在成都拓展停車位資源就比較困難。
對(duì)于美團(tuán)和寶馬來(lái)說(shuō)，停車網(wǎng)點(diǎn)、充電網(wǎng)點(diǎn)的部署和拓展只是基礎(chǔ)工作，要想實(shí)現(xiàn)盈利涉及的環(huán)節(jié)很多：每日每車的成單數(shù)量、運(yùn)營(yíng)成本、車輛折舊成本、加油充電的調(diào)度等等，都是共享汽車公司需要系統(tǒng)考慮的問(wèn)題，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的失效都無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。今年10月，僅僅運(yùn)營(yíng)一年半就宣告倒閉的 EZZY 就是典型例子，一旦融資耗盡而共享汽車業(yè)務(wù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)正常盈利，距離倒閉的命運(yùn)也就不遠(yuǎn)了。
當(dāng)然，作為估值已飆升至300億美元的美團(tuán)來(lái)說(shuō)，有足夠的能力提供強(qiáng)大的資金支持在共享汽車項(xiàng)目上進(jìn)行探索，或許能夠走出一條光明大道。而寶馬DriveNow項(xiàng)目目前在歐洲13個(gè)城市共投入了6000輛汽車，其中15%的比例是i3電動(dòng)汽車。在美國(guó)，ReachNow服務(wù)提供了1400輛寶馬和Mini品牌汽車，已經(jīng)在三個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)?？梢哉f(shuō)，寶馬在共享汽車領(lǐng)域已經(jīng)有自身的經(jīng)驗(yàn)，成都只是其進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模而已，或許并不存在難題。非常期待兩大巨頭入局后，共享汽車行業(yè)將會(huì)發(fā)生怎樣的變化呢?讓我們拭目以待。
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