近日，在無錫舉行的“先進軌道交通裝備工程前沿技術(shù)發(fā)展高端論壇”上，中車株洲電力機車研究所有限公司總工程師馮江華認為，我國高鐵安全的挑戰(zhàn)不僅存在，甚至與日俱增。加強高速鐵路安全保障技術(shù)體系研究，盡快對高鐵安全立法很有必要。

截至2016年，我國高鐵運營里程超過2.2萬公里，年客運量接近15億人次，是全球運營里程最長、總運量最大、運營速度最快、技術(shù)最復雜的高速鐵路網(wǎng)。目前，我國每天開行高鐵4500多列，運送旅客400萬人次，居世界首位。如此龐大的運營規(guī)模，對安全保障技術(shù)提出了極為嚴苛的要求。

馮江華對此回應(yīng)稱，壽命預測是高鐵健康管理的關(guān)鍵組成部分。目前，中車株洲所已開始介入牽引動力、核心零部件壽命的壽命研究。

與會專家稱，在高鐵走出去的過程中，不僅要挑戰(zhàn)全球的一些極端的氣侯條件和復雜的地質(zhì)條件，還有些技術(shù)標準的適應(yīng)和互聯(lián)互通安全運營的要求。在此過程中，如何甄別出相關(guān)的安全要因是一項首要工作。

馮江華稱，由于高鐵系統(tǒng)復雜性帶來的風險，無處不在，并相互影響，我們要在安全保障技術(shù)方面注重風控，加強對風險的管理。

從技術(shù)層面，他提出要研究高速列車安全感知和預警技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施、安全感知和預警技術(shù)，自然環(huán)境安全感知和預警技術(shù)，形成動態(tài)應(yīng)急調(diào)控等平臺來形成高速鐵路安全保障體系。

馮江華介紹，中國中車于2016年啟動軌道交通安全保障技術(shù)項目研發(fā)。旨在通過研發(fā)安裝更多高精度傳感器，提升對車輛、自然環(huán)境、以及軌道線路三方面的監(jiān)測能力，打造高鐵“金鐘罩”。技術(shù)攻關(guān)成功后，將實現(xiàn)讓高鐵列車等軌道交通運營安全預警完備率提升30%、因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\營安全事故降低50%。