最近，自動駕駛又成了熱門話題。北京剛剛出臺國內(nèi)首個自動駕駛法規(guī)不久，百度和雄安新區(qū)就開始聯(lián)手“搞事情”，宣布將共同打造“智能公交+無人駕駛”智能出行試點示范城市，進一步推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的進程。
百度Apollo在雄安展示北汽新能源EU260等10款智能汽車
純電動汽車向來與自動駕駛關系緊密，這次在雄安亮相的智能汽車也有多款是純電動汽車。那么在純電動汽車領域，自動駕駛技術發(fā)展得如何了？借這個機會，讓我們一起了解下。
自動駕駛汽車何時量產(chǎn)？
我國的純電動汽車在自動駕駛領域發(fā)展較早。如北汽新能源已設立了新技術研究院，在人工智能、無人駕駛等技術上進行了研究。2017年4月，北汽新能源與百度達成了戰(zhàn)略合作，并打造出了搭載“i-drive 智能駕駛驅動技術”的無人駕駛汽車，其技術可達L4級。
北汽新能源和百度合作研發(fā)的無人駕駛汽車
在技術實踐方面，北汽新能源和北京聯(lián)合大學開發(fā)的EX260“京龍5號”智能無人駕駛車，在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上出場，并獲得了“領先獎”、“應用獎”和“最佳信號識別獎”，初步檢驗了純電動汽車無人駕駛技術的發(fā)展成果。
目前很多企業(yè)已經(jīng)公布了自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃。如借助百度人工智能核心技術的北汽新能源，計劃將于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)，上路后可以完全解放我們的雙手。
純電動汽車的里程焦慮怎么破？
在實現(xiàn)自動駕駛之前，純電動汽車的續(xù)航及充電問題都是消費者比較關心的。尤其是到了冬天，溫度低，電池的活性下降，純電動車的里程、充電均面臨挑戰(zhàn)。對此，很多車企也推出了電池溫控技術，通過提升電池組的工作溫度，保障電池充電速率。像北汽新能源，為全系車型搭載的“低溫預加熱”功能，在零下5攝氏度或整車充電自檢時，車輛會自動開啟動力電池低溫預加熱功能，幫助電池升溫、提高活性，保證車輛充電、用電時，不會受到低溫影響。
北汽新能源EC180搭載“低溫預加熱”功能
冬季續(xù)航還和電動汽車的“大腦”——電池管理系統(tǒng)（BMS）有關。它采取的策略直接影響了車輛電池電量利用率、轉化效率、安全性和壽命。特斯拉之所以能實現(xiàn)超長續(xù)航，這一“最強大腦”起到了關鍵作用。
特斯拉采用松下提供的三元鋰電池以及自己研發(fā)的BMS
在自主品牌中，北汽新能源的BMS值得聊一聊。這套BMS由其自主研發(fā)，策略具有很高主動性和靈活性，與充電機、DCDC等關鍵部件組成了e-Motion Drive系統(tǒng)，讓整體電池96%的電能都可以轉化為行駛動能，為保證冬季續(xù)航提供了良好基礎。
EU400車主實測北京到泰山，跑出了482.8公里成績
而e-Motion Drive系統(tǒng)配合北汽新能源的后臺大數(shù)據(jù)分析、優(yōu)化，不斷提升數(shù)據(jù)的準確度，也解決了冬季電動汽車的電量顯示“虛”、里程表不準的問題。車主看到的電量狀態(tài)就是最真實的情況，即便冬季行駛時，也不會為續(xù)航過分擔憂。
北汽新能源EU260
隨著各國禁售燃油車的推進，純電動汽車成為大勢所趨。有了自動駕駛技術的推動，再加上各大廠商對電池技術等的不斷改進，純電動汽車取代燃油車，成為未來的主流出行工具指日可待。另外，有打算在今年冬天購買純電動汽車的車主們也要擦亮眼睛，從電池性能到溫控系統(tǒng)，再到電池管理系統(tǒng)多方面考察，才能買到一輛不懼過冬的純電動汽車。
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