今年，當(dāng)百度Apollo平臺出現(xiàn)時，我們驀然回首，發(fā)現(xiàn)跨越近百年的汽車工業(yè)發(fā)展是冗長且無聊的。即便如此，歷史的馬車所壓過的車轍仍然是硬實的，以至于自主品牌在很長一段時間內(nèi)處于追趕者的狀態(tài)，不過這一切，將在自動駕駛領(lǐng)域畫上句號。
因為百度Apollo，將先于任何汽車品牌企業(yè)乃至全世界的科技公司，率先將自動駕駛變現(xiàn)，至此，關(guān)于自動駕駛汽車何時量產(chǎn)的回答不用再支支吾吾，因為，百度與廈門金龍聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛汽車“阿波龍”將確定于2018年7月進行小規(guī)模量產(chǎn)，它將是世界上第一款沒有方向盤、沒有剎車油門的 L4級別自動駕駛汽車。因此，在自動駕駛領(lǐng)域，百度Apollo的出現(xiàn)，徹底將中國品牌放在了領(lǐng)導(dǎo)者的地位，同時也讓在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域滾打百年的奔馳寶馬嘗一嘗作為追趕者的酸楚滋味，中國品牌，將率先引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進入解放雙手雙腳的汽車新時代。
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無數(shù)公司進軍自動駕駛 為何最牛的是百度？
國內(nèi)主玩自動駕駛的玩家，其實就只有百度進入了職業(yè)選手行列，而在北美，則呈現(xiàn)出另一番景象，前一段時間通用汽車宣布推出第三代自動駕駛汽車，并如同往常一樣，對具體量產(chǎn)周期含糊其辭，緊接著，通用宣布收購激光雷達制造商Strobe，看似已經(jīng)從成本入手解決激光雷達造價昂貴的問題，一切的一切，通用似乎已經(jīng)成了最接近量產(chǎn)自動駕駛汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
傳統(tǒng)汽車陣營發(fā)聲，美國的科技巨頭谷歌當(dāng)然也坐不住，Waymo幾乎在同一時間節(jié)點對外公布了其自動駕駛研發(fā)基地Castle，并宣布已成功完成地球上首次自動駕駛測試。入秋之后，北美陣營在自動駕駛領(lǐng)域的狂轟濫炸本應(yīng)該賺足眼球，不料，百度聯(lián)合金龍的“阿波龍”搶走了本應(yīng)該屬于他們的頭條。本次參戰(zhàn)，拿出的，不是概念，不是技術(shù)，而是實打?qū)嵉腖4級別自動駕駛量產(chǎn)車型，北美陣營估計在納悶兒，為什么中國的自動駕駛汽車能夠如此之快的落地？
就在目前北美市場傳統(tǒng)汽車陣營與科技公司陣營的公開撕逼甚至對簿公堂的同時，中國政府對于自動駕駛的開放態(tài)度，給足了空間讓百度一展拳腳，在《中國制造2025》的規(guī)劃中，將人工智能和機器人等領(lǐng)域歸納為具有重要戰(zhàn)略意義的十大行業(yè)之中。態(tài)度很明確，鼓勵并促進自動駕駛汽車的發(fā)展，并愿意為之一路亮綠燈，而此時的北美在干嘛？現(xiàn)如今美國政府棘手的事情一大堆，稅改以及醫(yī)改搞的他們是一頭亂麻，盡管美國歷史上第一個全國性的自動駕駛測試法規(guī)即將進入?yún)⒃罕頉Q階段，但美國政府，顯然不太愿意在這個重要時刻陪著你玩這些目前看上去無關(guān)痛癢的游戲。而我們的無人駕駛汽車，已經(jīng)載著百度李彥宏在北京環(huán)路上走了一圈，即便他為此吃到了一張罰單，那也是汽車歷史上乃至人類歷史上第一張自動駕駛汽車的罰單。
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為什么是百度？
在我國政府為之專門開辟的高速公路上，百度依靠著技術(shù)實力率先完成了關(guān)于自動駕駛領(lǐng)域的全面布局，汽車界的“安卓” Apollo平臺的發(fā)布，意味著百度在智能駕駛上率先走進了開放之路，Apollo開放之初已經(jīng)擁有包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。9月，迭代后的Apollo1.5 又新增了障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務(wù)以及端到端的深度學(xué)習(xí)等5大能力。最新數(shù)據(jù)顯示，近7000個開發(fā)者投票支持Apollo開源軟件，超過1700個合作伙伴使用Apollo開源代碼，100多個合作伙伴申請開放數(shù)據(jù)，Apollo已成為開源界的超級“網(wǎng)紅”。百度的龐大胃口顯然不限于專精一路，他的目標(biāo)，不僅是自動駕駛，還包括提升智能網(wǎng)聯(lián)等各項技術(shù)實力，并通過開放的Apollo平臺網(wǎng)羅各領(lǐng)域?qū)＞膶嵙锇?，共同壯大百度的Apollo生態(tài)鏈。
除了技術(shù)實力的優(yōu)勢，中國自動駕駛汽車市場廣闊的前景則更是百度Apollo爆發(fā)的溫床，預(yù)計到2025年，中國自動駕駛汽車市場規(guī)模將達到1000億美元，堪稱全球最大。此外，根據(jù)eMarketer消息，在八月份的一項民意調(diào)查中，有82%的中國消費者想要體驗自動駕駛汽車。相比之下，新加坡只有59%，而日本只有43%。從這一數(shù)據(jù)中可以窺探出，國內(nèi)民眾對于科技和創(chuàng)新的接受程度非常高，換句直白的話說，只要自動駕駛汽車可以上路，就有超過80%的消費者愿意嘗試并最終為之掏腰包，想必這是其他發(fā)展自動駕駛的國家最為羨慕的數(shù)據(jù)之一。
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從初露崢嶸到小規(guī)模量產(chǎn)
今年百度Apollo的重磅新聞有兩個，一是在7月5日的百度AI開發(fā)者大會上，百度正式對外發(fā)布了Apollo技術(shù)框架及開放路線圖，率先開放封閉場地的自動駕駛能力，并正式啟動Apollo 1.0。兩個多月以后，在Apollo 1.0余熱尚未褪去時，百度又在“Apollo Meetup”開放技術(shù)發(fā)布會上推出全新升級的Apollo1.5。
二是在11月16日，2017百度世界大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏再次重申了迅速推進自動駕駛的決心，并公布了與多家合作伙伴的量產(chǎn)時間表，其中最引人注目的，無疑就是上文提及的聯(lián)合金龍制造的中國首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，此外，百度還宣布將與江淮、北汽在2019年，與奇瑞在2020年推出自動駕駛量產(chǎn)車型。百度的2017年，用這兩條重磅新聞，宣布了百度Apollo已經(jīng)不適合用初露崢嶸來形容，量產(chǎn)，已經(jīng)被提上日程，并于2018年將徹底實現(xiàn)。
從2013年的項目啟動，再到2015年12月10日宣布百度的無人駕駛車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下全自動駕駛。就在這之后的4天，百度宣布自動駕駛事業(yè)部成立，正式將無人自動駕駛事業(yè)拉進商業(yè)開發(fā)和變現(xiàn)階段，此后，在短短的一年時間內(nèi)，百度完成了無人駕駛L3級向L4級的進化，并于2016年9月，聯(lián)合北汽將L4級無人駕駛技術(shù)帶入大眾視線。
幾年的大躍進被濃縮進短短的一行文字中，這其中的辛酸煎熬我們不得而知，但肯定的是，百度已經(jīng)從進入行業(yè)之時的初露崢嶸變?yōu)榱巳缃駬碛兄鳤pollo開放平臺的自動駕駛領(lǐng)域巨頭，巨頭之姿用一句話其實就可以概括，用戶憑借著該平臺可以在3天的時間內(nèi)讓一臺汽車實現(xiàn)自動駕駛功能，而在以往，需要數(shù)十個專業(yè)工程師至少半年的時間才能完成。就憑著這個，百度Apollo就能夠引領(lǐng)著中國的自動駕駛領(lǐng)域在3-5年內(nèi)完成對全世界的反超。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中百年巨頭，從此再沒了優(yōu)勢。
記得有一次拼車，遇上了一位老太太帶著孫子，一路上小孩看著來來往往的車輛，跟奶奶說，長大了，一定要學(xué)會開汽車。沒成想，老太太對他說，等你長大了，就用不著自己開車了，馬路上就全是無人駕駛汽車?yán)玻∵@件小事兒從另一個方面也說明，國人，不僅是年輕國人，對于新鮮事物以及高科技產(chǎn)物擁有著其他國家國民無可比擬的包容與接受度。
無疑，隨著百度Apollo的繼續(xù)成長，這一切，將會實現(xiàn)。到那時，操控、駕駛感、推背感、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等等各種常用的詞匯都會從我們大腦里消失，一切交給百度Apollo。彼時的汽車，就真的變成了移動工具，車內(nèi)的最大意義就是讓人享受移動的過程，怎么舒服怎么設(shè)計，這才算得上是真正的第二個家。很高興，有了百度，中國才有機會優(yōu)先實現(xiàn)這種理想，Apollo，照樣在東方率先升起。
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