近幾年來(lái)，人工智能成為BAT的必爭(zhēng)之地，從最開始的小步快跑，再到現(xiàn)在的全部布局，三家巨頭似乎都爭(zhēng)奪到了一些地盤。比如百度押注了無(wú)人車，騰訊主做人機(jī)交互，阿里搶占ET大腦。但仍然還有一些戰(zhàn)場(chǎng)似乎并未有結(jié)局。

通過(guò)觀察目前正在進(jìn)行的2018年CES展，在人工智能領(lǐng)域，BAT未來(lái)還將在這些戰(zhàn)場(chǎng)直接展開競(jìng)爭(zhēng)。

1、語(yǔ)音：共同的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“卡位”夢(mèng)想

回顧2017年，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛鎖定了智能語(yǔ)音市場(chǎng)。

去年7月5日，百度宣稱，要讓開放的DuerOS成為回到時(shí)代巔峰的關(guān)鍵；就在同一天，阿里的智能音箱天貓精靈和中文人機(jī)交流系統(tǒng)AliGenie面世。彼時(shí)，騰訊叮當(dāng)推出兩個(gè)月，云小微剛剛問(wèn)世一個(gè)月。

百度度秘事業(yè)部總經(jīng)理景鯤曾表示，在百度眼中，DuerOS就是“人工智能時(shí)代的安卓”。它的目的，就是讓每個(gè)開發(fā)者，能夠以低門檻迅速打造屬于自己的智能語(yǔ)音交互設(shè)備。

為了構(gòu)建起生態(tài)，百度收購(gòu)了創(chuàng)業(yè)公司KITT.AI以獲取技術(shù)，成為業(yè)界少有的軟硬件一體的解決方案。通過(guò)開源的技術(shù)，開發(fā)者可以實(shí)現(xiàn)不同場(chǎng)景的應(yīng)用，即使是海外的設(shè)備，也能夠通過(guò)接入DuerOS輕松入華。同時(shí)，百度也推出了搭載DuerOS2.0的智能硬件渡鴉raven H等。

阿里的天貓精靈和Echo一樣，在音樂(lè)播放之外，還可實(shí)現(xiàn)智能家居控制、語(yǔ)音購(gòu)物、手機(jī)充值、叫外賣、充話費(fèi)等功能。它內(nèi)置了AliGenie語(yǔ)音助手和開發(fā)者平臺(tái)，通過(guò)它開發(fā)者可以鏈接到阿里生態(tài)體系中的消費(fèi)者和生活、商業(yè)場(chǎng)景。

今年1月，阿里AI Lab發(fā)布了智聯(lián)網(wǎng)開放連接協(xié)議IoT Connect，讓智能設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)連接、自動(dòng)組網(wǎng)，自動(dòng)適配和支持天貓精靈的語(yǔ)音控制。

阿里或許沒(méi)有百度在智能語(yǔ)音交互上深厚的技術(shù)積累，但在這個(gè)平臺(tái)上，阿里更強(qiáng)調(diào)的，是產(chǎn)品未來(lái)所能提供的服務(wù)能力。阿里的優(yōu)勢(shì)是，和亞馬遜一樣，具備獨(dú)特的商業(yè)生態(tài)，產(chǎn)品自帶商業(yè)場(chǎng)景。

“騰訊叮當(dāng)”也出現(xiàn)在了今年的CES上。騰訊的內(nèi)部產(chǎn)品研發(fā)的“多線并行”的習(xí)慣，讓產(chǎn)品的定位和差異還不是非常清晰。但是，布局智能語(yǔ)音，收集更多的數(shù)據(jù)，輔助自己在智能家居、車載、智慧城市方面提供助力，是BAT共同的“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代平臺(tái)夢(mèng)想。

2、智能出行：持續(xù)圈地產(chǎn)業(yè)鏈或重塑

汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)新一波革命，而BAT，正在對(duì)其進(jìn)行全面的“入侵”。

去年10月，阿里和上汽合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了升級(jí)為2.0版本的斑馬智行系統(tǒng)，并和神龍汽車合作，首款搭載了AliOS的智能汽車將落地東風(fēng)雪鐵龍。11月，李彥宏宣布百度的無(wú)人駕駛小巴車將在2018年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)和試運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，DuerOS車載版獨(dú)立，推出Apollo小度車載系統(tǒng)。11月8日，騰訊在全球合作伙伴大會(huì)上，推出了車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，開放騰訊基于AI的鏈接能力和生態(tài)資源。

BAT和整車廠商的關(guān)系也變得緊密。“北上廣”三大車廠，分別成為了它們的盟友：阿里和上汽的合作由來(lái)已久；2017年9月，騰訊和廣汽簽署在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域合作的框架協(xié)議；10月，百度和北汽簽署合作協(xié)議。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造創(chuàng)業(yè)公司中，BAT也全部到位：百度和騰訊投資了蔚來(lái)汽車和威馬汽車，阿里則入局了小鵬汽車。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度無(wú)疑是走得最遠(yuǎn)的公司。李彥宏乘坐百度自家的自動(dòng)駕駛汽車上了北京的五環(huán)，不僅引發(fā)了熱烈討論，還收獲了國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的第一張交通罰單。

2017年底，百度的自動(dòng)駕駛車隊(duì)雄赳赳地開上了雄安新區(qū)的街頭。百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)日前公布了2.0版本，Apollo合作伙伴規(guī)模突破90家。

阿里CEO張勇曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，阿里“不會(huì)做無(wú)人駕駛”。但阿里打造車載操作系統(tǒng)方面的動(dòng)作，卻一直都在進(jìn)行。2014年，阿里就上汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作，共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。2015年，阿里還曾和中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)共同成立了千尋位置網(wǎng)絡(luò)有限公司。

相比之下，騰訊的重點(diǎn)仍在于布局聯(lián)合車企的投資上，其車載系統(tǒng)，也更多地是在車內(nèi)場(chǎng)景，引入其擅長(zhǎng)的內(nèi)容和社交服務(wù)。其“AI in Car”系統(tǒng)仍然立足于騰訊的社交優(yōu)勢(shì)，基于騰訊研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)安全體系，搭載后可以在車內(nèi)安全接收QQ和微信的信息。

但BAT的入局，已經(jīng)讓整車廠、Tier1和車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)廠商之間的供應(yīng)關(guān)系，悄然產(chǎn)生了變化，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，或許也將重塑。

3、智能醫(yī)療：AI大腦，讓技術(shù)的歸技術(shù)

2017年底，阿里云ET醫(yī)療大腦正式發(fā)布，進(jìn)軍醫(yī)療AI領(lǐng)域。阿里表示，ET醫(yī)療大腦，已經(jīng)可以在患者虛擬助理、醫(yī)學(xué)影像、精準(zhǔn)醫(yī)療等領(lǐng)域承擔(dān)醫(yī)生助手的角色。

阿里云總裁胡曉明曾表示，人工智能系統(tǒng)輔助醫(yī)療，并不是取代醫(yī)生，ET醫(yī)療大腦將輔助醫(yī)生診斷和分析結(jié)果，提高診斷速度，同時(shí)促進(jìn)算法迭代。

這不由得讓我們聯(lián)想到百度近年來(lái)在醫(yī)療大腦上的投入。2016年10月，“百度醫(yī)療大腦”在北京發(fā)布，它是通過(guò)海量醫(yī)療數(shù)據(jù)、專業(yè)文獻(xiàn)的采集與分析進(jìn)行人工智能化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。去年2月，百度正式宣布將醫(yī)療業(yè)務(wù)的重點(diǎn)布局在人工智能領(lǐng)域，原百度醫(yī)療事業(yè)部業(yè)務(wù)關(guān)停。

在社交和通信方面占優(yōu)的騰訊，則更重視利用自己在社交方面的優(yōu)勢(shì)，從流量入口切入醫(yī)療市場(chǎng)。騰訊正試圖通過(guò)自身的大數(shù)據(jù)能力，以及產(chǎn)品平臺(tái)上的用戶觸達(dá)能力，整合醫(yī)療分發(fā)平臺(tái)，成為連接起醫(yī)療機(jī)構(gòu)和患者之間的一級(jí)入口。

同時(shí)，騰訊也在加強(qiáng)“AI+醫(yī)療”的產(chǎn)品落地。去年8月，騰訊首款人工智能醫(yī)療影像產(chǎn)品“騰訊覓影”正式發(fā)布，并發(fā)起成立了AI醫(yī)學(xué)影像聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。目前，騰訊覓影已經(jīng)從醫(yī)療影像應(yīng)用擴(kuò)展到AI輔助診療。

百度正在試圖開啟一個(gè)“手機(jī)AI”時(shí)代。去年11月百度宣布與小米在人工智能和物聯(lián)網(wǎng)科技方面的合作關(guān)系后，12月，李彥宏又牽起了余承東的手。百度的AI技術(shù)將更多地在華為終端上落地，直接觸達(dá)消費(fèi)者。

到目前為止，BAT在人工智能領(lǐng)域的三國(guó)鼎立局面逐漸成形，CES或許也將拉開今年新一輪競(jìng)爭(zhēng)的序幕。