“可以說我們對于開發(fā)只在大規(guī)模交通環(huán)境中作為孤立節(jié)點操作的自動駕駛車輛不感興趣，它們帶來的技術(shù)潛力有限。”自從新CEO上任以來，福特的興趣重點已經(jīng)從自動駕駛轉(zhuǎn)移到車聯(lián)網(wǎng)了。
在CES，福特也算是主場了。但是繼缺席CES上海之后，奧迪也缺席了CES的主場，現(xiàn)代、豐田已經(jīng)成了CES的?？?。
身著一件馬甲的63歲的福特新任CEOJim Hackett（韓愷特）面對洶涌的自動駕駛浪潮，他唱起了反調(diào)，美西時間1月9日上午他發(fā)表了一場“讓我們一起尋回街道”的主旨演講。
韓愷特去年5月接任福特汽車CEO，他在加入福特之前，曾經(jīng)為辦公家具公司Steelcase效力20年之久；在接任CEO前，他在福特旗下的自動駕駛技術(shù)子公司Ford Smart Mobility擔任負責人。但他接任之后，明顯降低了對自動駕駛的白熱情。
在去年離任CEO 的馬克·菲爾茲(Mark Fields)曾提出2021年上市完全自動駕駛的福特汽車。為此福特展開了頻密的測試，并在2015年11月16日成為了世界上首個全尺寸模擬城市，位于密歇根大學的模擬城市Mcity建成以后的第一位汽車廠商。但馬克菲爾茲下臺的罪名之一是銷量的下降。而下降的原因之一則是過于關(guān)注自動駕駛與新出行方式的投資。
從汽車制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型，福特汽車曾是先行者，今天在幾乎所有汽車廠商接受這一方向里，福特明顯降低了音量。但韓愷特并沒有放棄福特轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的策略。但可以看出他對自動駕駛的興趣并不強烈。韓愷特自去年上任以來一直試圖降低外界對福特在自動駕駛提供服務(wù)的期望：“我們的產(chǎn)品將在那個2021年左右推向市場，但現(xiàn)在，公眾在媒體上關(guān)于自動駕駛汽車的浪漫想象有點過頭了。”
他在“讓我們一起尋回街道”的演講中說：“可以說我們對于開發(fā)只在大規(guī)模交通環(huán)境中作為孤立節(jié)點操作的自動駕駛車輛不感興趣，它們帶來的技術(shù)潛力有限。在一個高效、互聯(lián)和優(yōu)化的交通系統(tǒng)中，車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)將提供全新的物流方式以及為人們服務(wù)的解決方案。"
是的，福特的興趣重點從自動駕駛轉(zhuǎn)移動車聯(lián)網(wǎng)了。
當然你也可以說車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是自動駕駛時代的基礎(chǔ)設(shè)施。但可以明確的說，對于自動駕駛商業(yè)化對于福特來說并不是急迫的事。
福特汽車移動出行總裁兼執(zhí)行副總裁Marcy Klevorn也提到了對自動駕駛的看法，他說：“可以說我們對開發(fā)自動駕駛車輛不感興趣，它們只是在大規(guī)模交通環(huán)境中作為孤立節(jié)點操作，帶來的技術(shù)潛力有限。在一個高效、互聯(lián)和優(yōu)化的交通系統(tǒng)中，車聯(lián)網(wǎng)C-V2X（汽車與各種事物聯(lián)網(wǎng)互動）技術(shù)將提供全新的物流方式以及為人們服務(wù)的解決方案。”
Marcy Klevorn稱，福特汽車正在與合作伙伴高通共同測試車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)，將城市中的各種技術(shù)和應用——車輛、自行車和行人交通信號燈、標志、設(shè)備，實現(xiàn)信息的共享與互通。這一觀點與韓愷特并無不同。
福特的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)交通與移動出行的云端平臺，在福特的讓城市內(nèi)交通信息流動，以便實現(xiàn)支付、身份認證等功能，從而支持整個出行生態(tài)。
韓愷特說：”福特汽車正在開發(fā)的交通解決方案，將同步各種服務(wù)與功能，并對復雜的城市交通系統(tǒng)進行升級來滿足大數(shù)據(jù)的互聯(lián)，創(chuàng)造更為安全、高效的交通環(huán)境。我們的城市需要一個能夠促進信息流動的平臺，并執(zhí)行基礎(chǔ)流程（如支付方式或身份驗證），從而支持整個生態(tài)系統(tǒng)。通過與合作伙伴Autonomic的合作，我們正在開發(fā)交通與移動出行云端——一個開放的、基于云的移動出行服務(wù)平臺。”
這個移動出行服務(wù)平臺能達到什么樣的效果呢？
韓愷特描繪了這樣一幅場景：“城市中的各種交通方式就可以實現(xiàn)協(xié)同工作。例如，送貨車輛可以事先在線預訂停車位并支付費用，城市的交通生態(tài)系統(tǒng)可為下一輛正在排隊等待的車輛尋找空閑車位，而不是在擁擠的街道上占用通行道路停車。隨著交通與移動出行云端的出現(xiàn)，居民和企業(yè)可獲取更有價值的信息，為他們的出行安排以及費用做出更為明智的選擇。”
如果我們看過阿里等做的城市大腦所描繪的遠景，與些極為類似，客觀的說，如果福特的轉(zhuǎn)型非虛，那么準確的說，福特的未來目標是將自己打造成一個智慧城市出行方案提供供商。
可以說，這比馬克菲爾茲更加激進，因為這一平臺，將涉及大數(shù)據(jù)，云端方案這些并非一個傳統(tǒng)的汽車制造商福特這樣的公司擅長的部分，這一平臺更多基于軟件而非硬件。
不過韓愷特認為這一平臺真正的價值將會在自動駕駛車輛進入城市系統(tǒng)之后會得以體現(xiàn)：“當自動駕駛車輛大量進入城市交通系統(tǒng)并改變?nèi)撕臀锏某鲂羞\輸方式時，福特汽車的開放移動出行服務(wù)平臺和完備的通信系統(tǒng)蘊含的潛力將真正得以實現(xiàn)。我們可以預見，有一天干洗店將利用無人駕駛車輛在街區(qū)快速而高效地配送衣物，消除交通擁堵并為用戶節(jié)省寶貴時間，干洗店門前的空地未來也許將為鄰里提供寶貴的綠色空間。”
不過在韓愷特的演講中確有部分說法值得思考，他說：”亨利·福特（福特汽車創(chuàng)始人）絕對想不到汽車工業(yè)如今對人們生活的影響。在福特最早的廣告中，福特宣稱想為全人類打開公路的大門，讓人們自由出行。伴隨工業(yè)流水線的誕生，汽車擁有率大幅上升，美國的也逐漸圍繞汽車設(shè)計城鎮(zhèn)，道路取代了社區(qū)中心。然而，現(xiàn)在人們的時間更多浪費在交通擁堵上?，F(xiàn)在我們平均每年花在交通上的時間需要38個小時。城市中停車場和高速公路逐漸取代公共空間。城市生活開始與社會脫離。”
他說，目前全球大部分城市交通系統(tǒng)已達負荷上限，加上城鎮(zhèn)化和擁堵及污染。在此背景下，需要優(yōu)化現(xiàn)有交通，提高人們出行和貨物配送的效率:”我們希望借助移動出行技術(shù)創(chuàng)新和共享經(jīng)濟概念，分享街道空間。”
道路是連接人們生活、工作、移動的紐帶，是公共空間的主要組成部分，是城市經(jīng)濟、社會活動的驅(qū)動力，道路理應服務(wù)于人而非汽車:“通過重新審視交通系統(tǒng)在各個層面上的運作方式，重新評估我們期望中的道路價值。”
而借助人工智能、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，如今人們擁有了一個世紀以來重新定義與設(shè)計城市交通系統(tǒng)的技術(shù)能力，停車、交通流量和貨物運輸?shù)雀鞣矫鎲栴}都將從根本上得到改善，減少擁堵并將城市道路改造成公共空間。”
我們可以將之稱為福特的雄心，但打造智慧城市的出行平臺，事實上已經(jīng)超過了一家汽車制造商的邊界，它的對手可能是谷歌這樣的技術(shù)巨頭。
福特固然重點已經(jīng)轉(zhuǎn)向，但并沒有徹底放棄自動駕駛，福特自動駕駛汽車及電氣化副總裁謝里夫•馬拉科比（Sherif Marakby）在去年8月曾表示，福特正與不同行業(yè)的多家公司商談福特2021年首批自動駕駛車輛的潛在應用，其中包括汽車共享和貨物運送服務(wù)；并在2021年前，在網(wǎng)約車平臺Lyft上大量部署福特自動駕駛汽車。
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