說起自動駕駛路測，先行是在美國出臺自動駕駛法律，每年允許10萬輛無人車路測后，各家無人駕駛汽車也紛紛選擇在美國進(jìn)行道路測試。而中國作為汽車消費大國，自動駕駛道路測試政策法規(guī)并未確立。不過，在近日舉行的2017年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全研究所所長朱西產(chǎn)表示2018年6月份中國將有可能頒發(fā)首張自動駕駛上路測試牌照。站在自動駕駛的風(fēng)向口，各大汽車廠商、科技公司紛紛入駐自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。紙上談兵終覺淺，自動駕駛技術(shù)的精進(jìn)，要靠大量的路測數(shù)據(jù)來支持。
截止2017年12月，美國加州機動車管理局DMV批準(zhǔn)自動駕駛路測名單已有47家廠商，故然大眾，奔馳，waymo早已名列名單之內(nèi)已是人盡皆知，但包含上汽，長安以及百度等中國重頭企業(yè)也有十余家，在如今李斌如火如荼的蔚來槍戰(zhàn)中國新能源汽車市場，以及百度前高管王勁（曾被百度起訴竊取商業(yè)機密）的景馳科技均位列其中，然而令人無法想象的是中資首個獲得路測牌照的居然是賈躍亭的“窒息武器”法拉第未來。
在加州，想要拿證先交五五百萬美刀押金，加州車管局的自動駕駛許可對在美國的自動駕駛公司來說，是一個“硬指標(biāo)”，主流車廠與入局自動駕駛的大型科技公司都拿到了許可。這一許可意味著，其自動駕駛車輛可以合法上路測試，同時這也是技術(shù)實力的體現(xiàn)。加州對自動駕駛測試公司的考核不包括技術(shù)實力，只關(guān)注技術(shù)資質(zhì)和安全保障能力，申請公司在測試前需要繳納500萬美金的保證金。這筆錢用來證明測試中發(fā)生事故傷亡時，測試公司是有能力進(jìn)行責(zé)任賠償?shù)摹?/span>
率先采取自動駕駛路測首推是加州DMV，他們早在2013就著手起草制定相關(guān)法律法規(guī)，從政府側(cè)面推動發(fā)起交通技術(shù)發(fā)展改革，可謂是躬先表率。在加州，想要拿證先交五五百萬美刀押金，加州車管局的自動駕駛許可對在美國的自動駕駛公司來說，是一個“硬指標(biāo)”，主流車廠與入局自動駕駛的大型科技公司都拿到了許可。這一許可意味著，其自動駕駛車輛可以合法上路測試，同時這也是技術(shù)實力的體現(xiàn)。加州對自動駕駛測試公司的考核不包括技術(shù)實力，只關(guān)注技術(shù)資質(zhì)和安全保障能力，申請公司在測試前需要繳納500萬美金的保證金。這筆錢用來證明測試中發(fā)生事故傷亡時，測試公司是有能力進(jìn)行責(zé)任賠償?shù)摹?/span>
然而，不久前，北京交通委下發(fā)指導(dǎo)文件，對自動駕駛測試活動提出管理規(guī)范，“規(guī)范”的內(nèi)容無非“500萬、配人、安全”，這“規(guī)范”對躍躍欲試的眾車企甚是可喜，終于可以正大光明上路，再也不用像李彥宏一樣被罰款。只是它來的時間，是不是有些太晚。然而我們再來看看中國市場，關(guān)于中資汽車的眾多企業(yè)中，上汽獲得首個自動駕駛測試牌照的概率是最大的。
何出此言呢？作為中國車企的領(lǐng)軍企業(yè)，無論是在金錢實力還是在技術(shù)儲備我想國內(nèi)沒有一家廠商能與其抗衡了。早在2016年5月，上汽就與同濟大學(xué)共建了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評基地，背靠上海國際汽車城，上汽有得天獨厚的優(yōu)勢。2017年4月上汽提出的新四化戰(zhàn)略，把“汽車智能化”作為其發(fā)展方向之一，其iGS自動駕駛汽車已經(jīng)對公眾進(jìn)行了開放式體驗，在已具備技術(shù)財力以及發(fā)展定位眾多先天優(yōu)勢，路測只是等待國內(nèi)推出相關(guān)文案，終究只是時間問題罷了。
除了上汽，長安也是沒閑著，早在2016年四月的北京車展之前，長安悄咪咪的干了一票大的動作，讓兩輛睿騁自己從重慶開到北京車展去了。這可比百度玩的狠，2000多公里自動駕駛，可謂是中國自動駕駛一大傳奇違法路測，只是沒有李彥宏上北京五環(huán)還罰款那么精密的“導(dǎo)演”，后來也就在無音訊，估計也是相關(guān)部門對此遏制再加上技術(shù)并不是十分成熟完善。
傳統(tǒng)企業(yè)說完再來說說新生企業(yè)，最近鬧得如火如荼的蔚來，要說蔚來的自動駕駛，蔚來則早傍上了自動駕駛大腿Mobileye，ES8竟然都裝了EyeQ4，何況蔚來是最早在加州獲得自動駕駛路測資格的中國企業(yè)之一，還有當(dāng)年EP9的紐北紀(jì)錄，那就是無人駕駛的哦。無論是能力經(jīng)驗還是自身需求，蔚來都是新造車企業(yè)里最有可能首先獲得國內(nèi)路測資格的。作為2017年全球57家獨角獸創(chuàng)業(yè)公司，蔚來排行第四，但像是車和家以及拜騰都沒做出什么成績，所以自然也不太可能位列首批名單之內(nèi)。
說了這么多，想要成為中國自動駕駛路測牌照的持有企業(yè)，你必須具備的要素就是有實力以及有足夠的經(jīng)濟支持，無論如何，這作為一個新型汽車操控概念的引入可能會影響到很多汽車以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展格局以及定位，在不影響中國汽車行業(yè)格局變動的情況下適當(dāng)選擇自動駕駛路測牌照才是重中之重，說到技術(shù)，國內(nèi)汽車交通狀況普遍不是十分理想，只有自動駕駛技術(shù)成熟且先進(jìn)才能保證安全，一旦出現(xiàn)較為大型的事故，社會輿論以及眾多媒體的壓力甚至可能毀掉一個企業(yè)的未來發(fā)展。
無論是谷歌的waymo還是BMW甚至是APPLE INC.都已經(jīng)實行了幾百萬公里的路測，技術(shù)純熟，資金充足，來迎接這個汽車駕駛的新紀(jì)元，然而對于中國自動駕駛路測來說，任然存在著許許多多的問題之所在，英國《金融時報》報道稱，外國汽車制造商表示，就推出自動駕駛技術(shù)來說，他們在中國面臨著限制。中國政府以國家安全擔(dān)憂為由，試圖限制配備高清攝像頭和全球定位系統(tǒng)（GPS）的汽車在中國自由上路行駛?！督鹑跁r報》稱，中國已經(jīng)明確表示，在中國繪制精確GPS地圖的工作只能由中國公司來進(jìn)行。該報還指出，就目前而言，任何一家在中國推出無人駕駛汽車的公司都需要與擁有高清地圖牌照的13家中國公司之一進(jìn)行合作，其中包括百度、阿里巴巴旗下的高德，以及騰訊參與投資的四維圖新。
但是，中國的這一做法獲得不少網(wǎng)友支持，有人表示：“在美國以同樣的理由限制華為的設(shè)備，哪個國家沒有自己的安全呢？”還有人認(rèn)為：“對不起，這是國家利益，容不得他人。”不過，也有網(wǎng)友擔(dān)心這樣的限制會對外國公司“不友好”。
總的來說，中國自動駕駛?cè)稳挥泻荛L的路要走，少則三五年，對于自動駕駛路測政策的開放也是對于中國駕駛格局的開拓以及創(chuàng)新，我們就已對于中國汽車行業(yè)的期盼，來等待中國自動駕駛汽車的完善以及進(jìn)步。
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