依稀記得2010年年底，《紐約時報》記者約翰·馬爾科夫從硅谷發(fā)出第一篇關(guān)于谷歌研發(fā)自動駕駛技術(shù)的報道。“即使最樂觀的預(yù)測，這項技術(shù)的應(yīng)用推廣也至少需要8年。”他在文中說道。
現(xiàn)如今，8年之約如期而至。不久前眾視網(wǎng)全程參與了此次CES科技展系列報道，從中我們可以直觀的洞悉到馬爾科夫的“8年”之說，毫無疑問這是相當(dāng)樂觀的預(yù)測?？梢灶A(yù)見自動駕駛將在2018年火力全開，并越來越“接地氣”。
據(jù)1月15日《今日美國》報道，特朗普政府的一名高級官員說，汽車工業(yè)必須確保自動駕駛汽車有助于改善農(nóng)村社區(qū)的生活，而不僅僅是城市地區(qū)。
美國交通部長趙小蘭(Elaine Chao)
文中強調(diào)，交通部長趙小蘭(Elaine Chao)也對自動駕駛汽車的“巨大潛力”表示歡迎，她認(rèn)為發(fā)展自動駕駛技術(shù)能夠改善汽車安全，推動經(jīng)濟增長。她在底特律汽車展上發(fā)表的言論表明，特朗普政府將對汽車行業(yè)積極推進(jìn)自動駕駛技術(shù)采取有利措施。但她也表示，汽車制造商需要確保無人駕駛汽車能夠被居住在大城市以外的人使用。
站在自動駕駛的十字路口 何去何從？
自動駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然間駛?cè)胛覀兊纳睢１娨暰W(wǎng)記者了解到，此次CES科技展上大量的廠商紛紛推出最新基于自動駕駛的黑科技。不論自動駕駛共享出行服務(wù)還是智慧城市布局，自動駕駛的大概念都在不斷地影響著現(xiàn)代城市的發(fā)展。但是不難看出相關(guān)的輻射產(chǎn)品都將立腳點緊緊地植根于城市。面對相當(dāng)可觀的市場當(dāng)量，人們開始反思自動駕駛的應(yīng)用方向是否僅僅局限于智慧交通、智慧出行、智慧城市？
關(guān)于未來自動駕駛發(fā)展的大趨勢，業(yè)界看法普遍不一。隨著越來越多的新能源車企開始扎堆搶占自動駕駛市場，大家都在慢慢的開始思索尋求一條新的市場渠道。盡管當(dāng)前技術(shù)還有待優(yōu)化，但我們有理由相信技術(shù)發(fā)展的速度將遠(yuǎn)超我們想象，轉(zhuǎn)瞬間自動駕駛將廣泛應(yīng)用于我們的生活。
無人駕駛落地布局衍變
汽車自動化和智能化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。人工智能已成為推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的絕佳動力，軟件算法在自動駕駛中的地位和比重已提升到前所未有的高度。綜上所述自動駕駛熱力持續(xù)不減，盡管當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)還尚未成熟，但是相關(guān)的衍生產(chǎn)品已然將目光放的更遠(yuǎn)。
眾視網(wǎng)注意到，鄰國日本已經(jīng)開始在農(nóng)村地區(qū)測試自動駕駛公交車，如果一切順利，日本將在2020年前在廣大農(nóng)村地區(qū)開展自動駕駛公交車服務(wù)。在某種程度上，日本之所以進(jìn)行自動駕駛汽車測試也是迫不得已。廣大農(nóng)村地區(qū)的人口老齡化趨勢嚴(yán)重，人口規(guī)模也在不斷縮小。如果測試成功，日本將在2020年之前為偏遠(yuǎn)社區(qū)開展自動駕駛汽車。
國外知名分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)表示:“自動駕駛汽車的關(guān)注點一直在擁堵的城市，但城市中心以外的地區(qū)也有潛力。”的確，從無人駕駛概念的提出到進(jìn)一步的落地推廣。我們中的大多數(shù)人都將自己的視角中心放在繁華都市。當(dāng)然這種觀點不能說錯，因為城市給與了開發(fā)者相對而言更為廣闊的市場條件。但隨著自動駕駛體系的不斷完善，我們也需要盡可能的做到包容性，并能著眼到這項技術(shù)的運用將會給予農(nóng)村的益處。值得關(guān)注的是，在高速公路死亡事故中，農(nóng)村往往占了不小的比例。由此可見，自動駕駛技術(shù)的落地和推廣將在農(nóng)村的流動和安全中扮演著重要的角色。
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