現(xiàn)如今，舉國上下都掀起了一股新的自動駕駛風(fēng)潮。外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。提及自動駕駛這個(gè)名詞，我們會下意識的覺得它現(xiàn)在還理我么們很遠(yuǎn)。事實(shí)表明這個(gè)結(jié)論并非沒有一定的根據(jù)。當(dāng)下盡管發(fā)展自動駕駛的相關(guān)企業(yè)很多且概念五花八門，但實(shí)則我們不能避重就輕，換言之當(dāng)前的自動駕駛還不能稱之實(shí)質(zhì)意義上的自動駕駛。由于目前的技術(shù)只停留在L2，所以更準(zhǔn)確的來說當(dāng)前還只是輔助駕駛階段。
觸及自動駕駛，它絕非只是單單的解放了大眾的雙手那么簡單。基于它的構(gòu)成實(shí)則是通過一個(gè)相對復(fù)雜的環(huán)節(jié)體系所組成。當(dāng)前各大車廠紛紛致力于研發(fā)自身的自動駕駛平臺。從不久前的CES開始，我們就看到了不同類型的自動駕駛平臺不斷地推陳出新，其中也不乏亮眼的最新黑科技。下面就讓我們一同走進(jìn)自動駕駛平臺 。
英偉達(dá)在GPU技術(shù)大會中國站上，黃仁勛發(fā)布了開放式自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE，表示將為合作伙伴提供從底層運(yùn)算、操作系統(tǒng)層、軟件算法層以及應(yīng)用層在內(nèi)的全套可定制的解決方案，支持L3~L5級的自動駕駛。毋庸置疑，作為當(dāng)前業(yè)界最具競爭力的芯片廠商，英偉達(dá)開放自動駕駛平臺，將進(jìn)一步影響和變革當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的格局。
豐田
e-Palette是豐田全新開發(fā)的移動平臺，將為未來提供出行和各種需求。全新的平臺將采用電動，并搭載Guardian自動駕駛功能。更重要的是，可以根據(jù)用戶的需求，開放平臺控制功能，合作商可以安裝自己的自動駕駛子系統(tǒng)，就跟現(xiàn)在的智能手機(jī)，安裝APP一樣便捷。作為傳統(tǒng)車企巨頭，豐田今年發(fā)布的全新e-Palette概念平臺，將在未來投入實(shí)用的階段對很多行業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的顛覆。
百度
最新發(fā)布的“阿波羅2.0”平臺，被稱為自動駕駛開放平臺上線以來的“最強(qiáng)版本”，支持簡單城市道路自動駕駛，并將推出場景化、商業(yè)化的無人駕駛解決方案，全面支持英特爾、英偉達(dá)、恩智浦和瑞薩四大芯片公司的主流車載計(jì)算平臺。據(jù)悉該平臺旨在協(xié)助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建自己的自動駕駛系統(tǒng)。
微軟推出開源自動駕駛仿真平臺 AirSim ，該平臺旨在讓專家、研究者以及自動駕駛領(lǐng)域的新手們快速掌握開發(fā)自動駕駛的基本技能。AirSim 是微軟推出的開源項(xiàng)目，用于測試人工智能系統(tǒng)的安全性，并提供仿真的環(huán)境、車輛動力和感知能力。通過該套開源教程，可以學(xué)到如何利用搜集到的數(shù)據(jù)集來訓(xùn)練和測試用于自動駕駛的端對端深度學(xué)習(xí)模型。
三星
當(dāng)所有科技巨頭都扎堆自動駕駛市場，三星也不甘示弱推出了自家的自動駕駛平臺——DRVLINE。據(jù)悉DRVLINE是個(gè)開放、模塊化并可擴(kuò)充自動駕駛平臺，它將與第三方從業(yè)者、供應(yīng)商之間進(jìn)行相互協(xié)作，一些元器件可依照需求進(jìn)行安裝或卸載，通過軟硬件相結(jié)合的方式，進(jìn)行一定程度的定制化。三星認(rèn)為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車改變的不單是人們的出行方式，更會讓道路與交通發(fā)生變革，而DRVLINE則會使得Level 5自動駕駛技術(shù)真正應(yīng)用于生活。
英特爾
英特爾公布了全新的自動駕駛平臺，該平臺整合了汽車級英特爾凌動處理器和Mobileye EyeQ5芯片，為L3到L5級別自動駕駛提供具備可擴(kuò)展性和多功能性平臺。英特爾可提供完整“車到云”系統(tǒng)，即將把Mobileye的技術(shù)專長——包括計(jì)算視覺、傳感、融合、地圖和駕駛決策——與英特爾領(lǐng)先的開放計(jì)算平臺及數(shù)據(jù)中心和5G通信技術(shù)的優(yōu)勢整合到一起。
Applanix
美國Trimble旗下子公司Applanix推出了一款自動駕駛開發(fā)平臺，將為汽車制造商、卡車制造商和一級供應(yīng)商提供所需的硬件、軟件以及集成和工程服務(wù)，以加快其公路和越野自動駕駛車輛的開發(fā)項(xiàng)目?！?jù)了解該平臺將定制化的集成和工程服務(wù)與Applanix的GNSS慣性定位技術(shù)相結(jié)合，在開發(fā)和商業(yè)化周期的各個(gè)階段推進(jìn)自動駕駛車輛開發(fā)項(xiàng)目。
恩智浦
車用芯片半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦公司（NXP）與其“新伙伴”AutonomouStuff聯(lián)手通過雷克薩斯RX 450h汽車展示了Automated Drive Kit。據(jù)了解Automated Drive Kit，是一款提供軟件支持的自動駕駛汽車應(yīng)用開發(fā)和測試平臺。借助該套件，汽車制造商和供應(yīng)商能夠在開放靈活的平臺上快速開發(fā)、測試和部署自動駕駛算法和應(yīng)用，該平臺還擁有不斷擴(kuò)展的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。
偉世通
今年的 CES展會 上，自動駕駛行業(yè)再添新鮮血液，攜手深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)先鋒 DeepScale，偉世通推出了旗下首款自動駕駛技術(shù)平臺——DriveCore。與此同時(shí)它配齊了硬件、中間軟件和架構(gòu)等用于開發(fā)自動駕駛汽車機(jī)器學(xué)習(xí)算法的必要因素，開發(fā)者可以直接在平臺上搭建 Level 3 及以上的自動駕駛應(yīng)用。除此之外，DriveCore 平臺還為 OEM 商準(zhǔn)備了擴(kuò)展性很強(qiáng)的集中式域控制器，以此來滿足汽車制造商對計(jì)算性能的需求。
Metro
據(jù)悉，DRS360 自動駕駛平臺是Mentor Automotive 的最新產(chǎn)品。目前，Mentor Automotive已與世界 20 大汽車制造商中的 17 家公司建立了合作關(guān)系。 要實(shí)現(xiàn)自動駕駛,按照傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)的ECU超過100個(gè)應(yīng)用于車輛中，且部署了不同的傳感器，不同的傳感器有不同的用途，比如攝像頭，來監(jiān)測車道等。不同的傳感器會把原始數(shù)據(jù)單獨(dú)收集到不同的微控制器，然后，發(fā)給相對應(yīng)的CAN。這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，會造成整個(gè)BOM的增加，延時(shí)嚴(yán)重，及電源效率的低下等一系列問題。Mentor負(fù)責(zé)自動駕駛的Kashi先生表示，通過前期設(shè)計(jì)其實(shí)完全可以避免車?yán)锍霈F(xiàn)100個(gè)ECU的高成本設(shè)計(jì)，Mentor建議將一些ECU合并，從而減少成本，同時(shí)達(dá)到很好的整體性能。
DRS360平臺借助集中式原始數(shù)據(jù)融合及直接實(shí)時(shí)傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)5級（也稱L5）自動駕駛，即實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的要求。
幾年前，自動駕駛還是好萊塢科幻電影中的場景,現(xiàn)在自動駕駛離我們越來越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自動駕駛，傳統(tǒng)車企也紛紛布局自動駕駛領(lǐng)域。毫無疑問，當(dāng)前的自動駕駛還在試驗(yàn)階段，要想真正的自動駕駛平臺得需要積累數(shù)據(jù)。
得數(shù)據(jù)者得天下，百度開放自動駕駛平臺，就是想拿到上路的數(shù)據(jù)。在自動駕駛上面基本上都是普通汽車廠商和高科技公司之間的合作。對于平臺而言，國內(nèi)外會不同，各個(gè)公司也不同，誰也不知道誰的好，能完成自動駕駛的模式也不會只有一種方式。對于普通人來說，靜等各家競爭，最終會出現(xiàn)一個(gè)最好平臺。
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