2月7日報(bào)道 據(jù)外媒消息，近日Uber聯(lián)合Lyft與其它十幾家公司一起簽署了一份叫做“宜居城市共享移動(dòng)出行原則”，其中的第十條規(guī)定在人口密集的城區(qū)，自動(dòng)駕駛汽車智能運(yùn)用于共享車隊(duì)，而私人并不能使用自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)然，這只是一個(gè)提議，并非政府法案或者法律。
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)有望改善整個(gè)汽車駕駛行業(yè)，眾多科技公司和車企都開始紛紛涉足智能無人駕駛汽車領(lǐng)域。由于它零排放的優(yōu)勢和致使很受一些人的歡迎。而且被納入共享車隊(duì)也是為了更好的進(jìn)行管理。自動(dòng)駕駛車隊(duì)可以減少車輛數(shù)量、解決停車位少，交通擁堵等問題。這一提議與政府致力于減少城市人口密集區(qū)車輛數(shù)量的政策也不謀而合。
不過Uber聯(lián)合Lyft提出的這項(xiàng)法案表面上看是為了促進(jìn)共享車隊(duì)的良好發(fā)展，但試圖人為隔離自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓它局限于共享自動(dòng)駕駛車隊(duì)中使用，無疑是會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛汽車在私人市場的發(fā)展。
此前Uber CEO曾表示，爭取在18個(gè)月內(nèi)讓自動(dòng)駕駛汽車共享服務(wù)正式上路。雖然這家公司目前還在跟Waymo就自動(dòng)駕駛技術(shù)打官司，但這并不妨礙它的道路測試。
自動(dòng)駕駛的終極理想就是實(shí)現(xiàn)無人駕駛。但是，就目前情況而言，無論是Uber還是Lyft離終極目標(biāo)還有很遙遠(yuǎn)的距離。雖然自動(dòng)駕駛和共享汽車還有很多安全上、法律上以及責(zé)任劃分上的問題亟待解決，但這種發(fā)展然早已勢不可擋。
微信掃一掃
.jpg&h=124&w=218&zc=1)
