即使一直有突破技術瓶頸的新車型誕生，但關于自動駕駛的爭論始終喋喋不休，不過這似乎也意味著一件事：與任何前所未見的新技術一樣，存在阻力的自動駕駛汽車，遲早會成為道路上的霸主。
阻力自然是來自于于人們固有的保守。研究公司Ipsos此前應路透社要求進行了一項新研究后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)美國人壓根不相信人工智能會為他們做出所有駕駛決定。更準確地說，是占研究人數(shù)三分之二的人對乘坐自動駕駛汽車，表現(xiàn)出不接受的態(tài)度。
該項調查于今年的1月11日至1月18日之間，共隨機調查了2592人?？傮w而言，有67%的受訪者表示，當他們想象坐在一輛完全自動駕駛的汽車后，那將令人感到難受，而非感嘆技術的先進。那模樣，就像第一次體驗科學技術的土著人。而在這部分人之中，男性比例低于55%，女性則高于77%。
就年齡群體而言，最敢于接受自動駕駛汽車的毫無疑問是較為年輕的“千禧一代”（出生于1982-2004年之間），只有55%的人表示他們不喜歡自動駕駛。出生于1965年-1982年之間的中年群體，則表示出對自動駕駛有點懷疑（63%的人不接受）。至于更為年長的1946年-1964年間出生的爺爺奶奶輩，自然是最不接受的，不喜歡人數(shù)高達79%。
無論研究結果如何，汽車制造商對自動駕駛技術的研究都是以驚人的速度發(fā)展。另一所研究公司（KPMG）通過另一項研究，就解釋了為何世界需要盡快開發(fā)與使用自動駕駛技術的原因。
首先，自動駕駛汽車每年至少可以挽救一百萬人因車禍而損失的生命。據(jù)KPMG估計，每年在道路上發(fā)生的車禍有90%-95%都是由于人為操作失誤為導致。因此一旦這個因素被排除在外，汽車碰撞就會大幅減少，不僅減少傷亡更可節(jié)省天文數(shù)字的維修費用。
其次，自動駕駛汽車可以幫助那些不能開車的人士，如老年人或身體不適的患者，在不同的地方也能自由移動。自動駕駛汽車也可以在公共交通落后，私家車擁有率低的地區(qū)投入服務，造福社群。
自動駕駛汽車可謂是百利而少害，而美國人卻如此抗拒，難怪自動駕駛技術遠落后于咱們中國。這話可不是瞎掰，日前有報道稱，在中國汽車正在變得越來越智能。得到中國政府支持的阿里巴巴等企業(yè)可能很快將超過歐美競爭對手，在定義交通未來的競賽中搶得頭籌。
如何讓交通信號燈通過無線網(wǎng)絡與汽車“對話”將是未來的努力方向。自動駕駛汽車的擁躉一直都在設想能夠將它們與中央控制的交通基礎設施相連接，讓交通出行效率更高。全球各地都已經開始打造此類系統(tǒng)的試驗。
美國俄亥俄州已經鋪設了一條長達35英里的公路，它配有傳感器和光纖，為自動駕駛車輛提供支持。韓國也計劃投資640億美元，用于修建智慧公路。中國的計劃最有雄心，中國政府已經把自動駕駛當作“中國制造2025”的關鍵領域之一。北京推出的政策也鼓勵從汽車到衛(wèi)星導航等各個領域的技術公司相互合作。
在這個背景下，阿里巴巴開發(fā)出了城市交通智能治理系統(tǒng)“城市大腦”。自2016年在杭州運行以來，將通勤時間減少了10%。目前，“城市大腦”只利用實時交通錄像來調整交通信號燈。如果能夠連接上汽車，它將會改變汽車的交通模式。能夠取得如此進步，除科研投入外，阿里巴巴等中國公司還擁有其他歐美競爭對手所不具有的優(yōu)勢。
首先，收集、儲存和使用公民出行數(shù)據(jù)更容易。其次，中國政府明確承諾將幫助中國公司在這一技術領域占據(jù)世界領先地位。第三，中國的規(guī)模在不斷擴大，其他公司以及全球標準都不得不根據(jù)中國發(fā)生的變化而作出調整。顯然，中國目前正處在(該領域的)快車道上。
記得魯迅說過：“阿里巴巴將統(tǒng)治世界。”
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