如果你覺(jué)得自動(dòng)駕駛和車(chē)車(chē)通信（V2V）是兩個(gè)風(fēng)馬牛不相及的問(wèn)題，那你得重新思考一番。
自動(dòng)駕駛的支持者們經(jīng)常憧憬著完全無(wú)事故道路的烏托邦未來(lái)，但卻很少提到在此之前所必須經(jīng)過(guò)的漫長(zhǎng)、漸進(jìn)式的過(guò)渡時(shí)期。在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，自動(dòng)駕駛車(chē)輛和保留駕駛員的“歷史”車(chē)輛還需要在同一道路上行駛，面臨一樣的危險(xiǎn)。
如果推動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的目標(biāo)是為了使交通更安全，那么開(kāi)發(fā)高度自動(dòng)化的車(chē)輛的人們是時(shí)候開(kāi)始解決人與機(jī)器之間的“溝通失敗”的問(wèn)題了。
*人類(lèi)開(kāi)車(chē)的時(shí)候更加危險(xiǎn)，圖中一輛由人駕駛的車(chē)在自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)經(jīng)過(guò)路口時(shí)闖了紅燈。
如何讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛看得更多？
自動(dòng)駕駛車(chē)輛往往是無(wú)法揣測(cè)人類(lèi)意圖的。他們?cè)陬A(yù)測(cè)其他駕駛員突如其來(lái)的駕駛行為方面做得并不好，這意味著他們?cè)诜烙择{駛方面無(wú)能為力。與此同時(shí)，人類(lèi)在道路上的粗魯行為比我們想象的的要多得多。
那么該怎么辦？只允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛行駛在道路上？這種解決辦法太“烏托邦”了。而且現(xiàn)實(shí)是，由人類(lèi)駕駛的車(chē)輛將無(wú)限期地繼續(xù)在道路上隨意穿梭、緊跟前車(chē)和突然變道。
或者，我們可以在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上安裝更多的傳感器技術(shù)，賦予他們一種“透視”功能?？上?，在現(xiàn)實(shí)世界中，即使是X光，也無(wú)法讀取人類(lèi)駕駛員的思維。
*Autotalks CEO Hagai Zyss
據(jù)小編所知，到目前為止，還沒(méi)有5G導(dǎo)航技術(shù)經(jīng)過(guò)測(cè)試。
市場(chǎng)上有過(guò)多的聲音混淆視聽(tīng)，看似形成了DSRC和5G之間的技術(shù)競(jìng)賽，而卻讓人們漸漸忘記了V2V的真正的目標(biāo)是為了安全。在過(guò)去七年至十年間，DSRC經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的測(cè)試和試用。
Zyss說(shuō)：“（本來(lái)）從今天開(kāi)始，我們就可以挽救生命，可是，我們卻在觀望5G，一項(xiàng)目前還沒(méi)有真正面世的技術(shù)。”
值得注意的是，Autotalks認(rèn)為混合模式是可行的，即蜂窩技術(shù)和DSRC并存。汽車(chē)廠商已經(jīng)在使用像LTE這樣的蜂窩技術(shù)將車(chē)輛連接到云端來(lái)傳輸內(nèi)容、下載應(yīng)用程序并進(jìn)行更新。不過(guò)，Zyss認(rèn)為，蜂窩V2X（C-V2X）并不能取代DSRC。
舉一個(gè)例子，上個(gè)月，一輛特斯拉撞上了停在高速公路上的一輛消防車(chē)。司機(jī)稱(chēng)該車(chē)處于Autopilot模式，但是沒(méi)有得到特斯拉或官方的證實(shí)。不管特斯拉是否處于Autopilot模式，如果這起事故中停下來(lái)的消防車(chē)能夠向一英里外的其他車(chē)輛發(fā)出警報(bào)，事故本來(lái)是可以避免的。
*特斯拉撞上了一輛停下來(lái)的消防車(chē)
攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器雖然能正常工作，但是車(chē)輛依然可能會(huì)誤判來(lái)自這些傳感器的信號(hào)。
如果車(chē)輛能直接向其他車(chē)輛發(fā)出警報(bào)，那么這個(gè)簡(jiǎn)短、明確的信息就更有可能被大聲地、清晰地傳達(dá)出來(lái)，Zyss解釋說(shuō)。
根據(jù)Zyss的說(shuō)法，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)后，許多科技公司都選擇了“獨(dú)立”的技術(shù)解決方案。他們喜歡獨(dú)自完成這些任務(wù)（發(fā)現(xiàn)障礙、理解危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度并采取獨(dú)立行動(dòng)），而不是依靠車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的“社交協(xié)議”來(lái)接收危險(xiǎn)警報(bào)。
但是，為什么這些公司不選擇讓一輛汽車(chē)直接地告訴其他正在靠近的汽車(chē)要小心
小編了解到，去年大眾汽車(chē)公司宣布將部署DSRC時(shí)指出：“到2019年產(chǎn)品推出時(shí)，系統(tǒng)將基于短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的當(dāng)?shù)亟煌L(fēng)險(xiǎn)的警告和信息（來(lái)決策）。”
此外，大眾還補(bǔ)充說(shuō)：“在系統(tǒng)的作用范圍內(nèi)，新技術(shù)能夠識(shí)別潛在的交通危害。例如遇到緊急停車(chē)的車(chē)輛或車(chē)載傳感器檢測(cè)到路面結(jié)冰。在幾毫秒內(nèi)，這些信息就可以與周?chē)脑O(shè)備共享，從而使道路上的其他車(chē)輛能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)這種危險(xiǎn)情況作出反應(yīng)。”
如果要到達(dá)大眾所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)，那么除了DSRC之外，哪些技術(shù)可以完成所有這些工作？但還有一個(gè)問(wèn)題，規(guī)定由誰(shuí)制定呢？今天該由誰(shuí)來(lái)要求汽車(chē)廠商在他們的汽車(chē)上裝上DSRC？
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