加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試部署新規(guī)定，準(zhǔn)許開(kāi)展真正意義的無(wú)人駕駛測(cè)試，即各公司在加州道路上運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車將不再必須在駕駛席內(nèi)安排駕駛員，并將于4月2日開(kāi)始簽發(fā)首批許可。此舉向Waymo、通用等正在加快全自動(dòng)駕駛商業(yè)化部署的公司敞開(kāi)了大門(mén)。
最近幾年由于人工智能的迅速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為是未來(lái)人工智能應(yīng)用最廣泛、最有潛力的場(chǎng)景之一。越來(lái)越多的國(guó)家為自動(dòng)駕駛提供更為完善的規(guī)章制度。美國(guó)是最先放開(kāi)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的國(guó)家，目前德國(guó)、英國(guó)、瑞典、日本、中國(guó)等都對(duì)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試進(jìn)行了政策鼓勵(lì)和規(guī)范。
不過(guò)，此前的規(guī)定幾乎都要求自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛時(shí)必須有相應(yīng)駕駛?cè)吮O(jiān)管，離真正的“無(wú)人駕駛”還有距離。加利福尼亞州的新規(guī)意味著向自動(dòng)駕駛技術(shù)的正式商用又近了一步。
早在2013年5月30日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全委員會(huì)（NHTSA）發(fā)布了指導(dǎo)性文件《關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)的意見(jiàn)》，提出了對(duì)各州自動(dòng)駕駛汽車立法的建議，明確自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛時(shí)必須有相應(yīng)駕駛?cè)吮O(jiān)管、自動(dòng)駕駛汽車上道路行駛只能用于試驗(yàn)?zāi)康牡?。目前，美?guó)正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)立法工作。美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院去年9月通過(guò)了自動(dòng)駕駛議案（Self Drive Act），準(zhǔn)許企業(yè)制造和部署不安裝踏板和方向盤(pán)等傳統(tǒng)控制裝置的車輛。
為鼓勵(lì)和規(guī)范公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，日本內(nèi)閣府宣布從2017年9月到2019年3月在國(guó)內(nèi)部分高速公路、專用測(cè)試道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。日本警察廳作為《道路交通安全法》的執(zhí)法主體單位，于2015年10月組織開(kāi)展了自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)政策課題的研究，于2016年5月發(fā)布課題研究報(bào)告并頒布《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試指南》。2017年6月，日本警察廳發(fā)布《遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路測(cè)試許可處理基準(zhǔn)》，允許汽車在駕駛位無(wú)人的狀態(tài)下進(jìn)行上路測(cè)試。
從2014年開(kāi)始，德國(guó)政府就已經(jīng)開(kāi)始重視起自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在2015年對(duì)A9號(hào)高速公路規(guī)劃出了一段專供無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的路段。而去年5月，德國(guó)又準(zhǔn)備讓自動(dòng)駕駛車輛駛下高速公路，允許它們?cè)谝话愎飞线M(jìn)行道路測(cè)試。
英國(guó)自2015年1月起，開(kāi)始允許自動(dòng)駕駛汽車正式上路測(cè)試，但要求所有系統(tǒng)軟件必須先經(jīng)過(guò)廣泛的模擬測(cè)試，再進(jìn)行封閉道路或?qū)Ｓ脠?chǎng)地測(cè)試，最后才能進(jìn)行公共道路測(cè)試；上路測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車必須有駕駛?cè)吮O(jiān)管，并且可以隨時(shí)切換到人工駕駛模式。瑞典也立法允許自動(dòng)駕駛車輛在道路上行駛，但需以試驗(yàn)為目的。
我國(guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試在北京得以破冰。2月2日，北京市交通委聯(lián)合多部門(mén)發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容與方法(試行)》(下稱“《方法》”)和相關(guān)技術(shù)文件。根據(jù)新規(guī)，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。這是我國(guó)首個(gè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行認(rèn)可并使其走向合法化的落地措施?！斗椒ā肥沟靡恍┓e極對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行布局的汽車企業(yè)有了可以遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡管從總體上看，自動(dòng)駕駛汽車在全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)尚不被法律認(rèn)可，但近年來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)，看到了自動(dòng)駕駛汽車是交通發(fā)展的趨勢(shì)，開(kāi)始通過(guò)立法予以鼓勵(lì)和規(guī)范，支持并引導(dǎo)其發(fā)展。
短短半年，百度公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車上路被吃罰單的經(jīng)歷，將成為歷史。
相信隨著政策支持、產(chǎn)業(yè)界推動(dòng)，并且隨著5G加速落地、傳感器成本快速下降以及高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)（V2X）、AI算法等技術(shù)迭代進(jìn)步，自動(dòng)駕駛會(huì)加速上路。
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