昨日，歷時(shí)一年多的河北邯鄲特斯拉車(chē)主高巨斌狀告特斯拉公司自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致自己兒子駕車(chē)身亡案件，特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車(chē)輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
而針對(duì)昨日媒體所發(fā)布的有關(guān)特斯拉事故的相關(guān)調(diào)查結(jié)果，特斯拉官方在今日正式做出回應(yīng)。特斯拉對(duì)此表示，“關(guān)于這起事故，我們?nèi)匀桓械奖?，并?duì)高先生一家給予最深切的哀悼。我們必須指出，目前對(duì)事故鑒定的報(bào)道是不完整且具有誤導(dǎo)性的。特斯拉一直在并將繼續(xù)全力配合庭審過(guò)程，直至鑒定機(jī)構(gòu)給出最終結(jié)論。”
事件回顧↓
2016年1月，一位23歲男青年駕駛著自己的特斯拉轎車(chē)在京港澳高速河北邯鄲段公路行駛，未能及時(shí)躲避前方的道路清掃車(chē)而發(fā)生追尾，事故導(dǎo)致該名車(chē)主身亡，這是國(guó)內(nèi)披露的首起特斯拉“自動(dòng)駕駛”功能使用中發(fā)生的車(chē)禍致死案例，比被普遍認(rèn)為的全球首例致死事故還早4個(gè)月（2016年5月17日，美國(guó)加利福尼亞州一名特斯拉Model S車(chē)主在開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上前方轉(zhuǎn)彎的卡車(chē)而不幸殞命，經(jīng)媒體曝光以后隨即引發(fā)了全球的高度關(guān)注。）。
據(jù)事故后行車(chē)記錄儀中的視頻分析，事故發(fā)生時(shí)，特斯拉處于“定速”狀態(tài)，并未能識(shí)別躲閃而撞上前車(chē)?，F(xiàn)場(chǎng)交警的調(diào)查也顯示，事故發(fā)生時(shí)涉事特斯拉沒(méi)有剎車(chē)和減速的跡象，也沒(méi)有采取任何躲避措施。
據(jù)央視報(bào)道稱(chēng)，23歲的高姓車(chē)主在部隊(duì)從事司機(jī)工作，并有上萬(wàn)公里的安全行駛記錄。2016年9月20日上午，特斯拉車(chē)主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售公司一案在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理，車(chē)主家屬認(rèn)為是特斯拉的自動(dòng)駕駛故障導(dǎo)致了事故的發(fā)生，并向特斯拉索賠1萬(wàn)元。。
對(duì)于僅索賠1萬(wàn)元一事，高某父親的代理律師稱(chēng)，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對(duì)社會(huì)起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)有缺陷，不要輕易嘗試。
寫(xiě)在最后
在特斯拉輔助駕駛功能上線(xiàn)至今，出現(xiàn)過(guò)多起極具爭(zhēng)議性的案列，多名司機(jī)死亡，因此特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性遭到頗多質(zhì)疑。特斯拉公司雖一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不是“無(wú)人駕駛”，而是一種高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，在開(kāi)啟狀態(tài)下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤(pán)上。但這一呼吁似乎并沒(méi)有得到消費(fèi)者的理解，不少車(chē)主指責(zé)特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)宣傳中夸大了自動(dòng)駕駛的功能。
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