援引自外媒信息：今年世界移動(dòng)通信大會(huì)（Mobile World Congress）結(jié)束不久后，美國(guó)和歐盟官員達(dá)成一致，旨在加速配置下一代5G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線電頻譜（radio spectrum）。
美國(guó)兩黨的眾參兩院就一份議案達(dá)成一致，同意聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）收到了5G頻譜競(jìng)標(biāo)商的首筆支付費(fèi)用（upfront payments），進(jìn)一步推動(dòng)5G頻譜的拍賣(mài)。該議案的條款還確定了新的5G頻譜，并減少了基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建過(guò)程中的官僚做派。若該議案通過(guò)，F(xiàn)CC將拍賣(mài)28GHz及24GHz的毫米波頻譜。據(jù)估計(jì)，F(xiàn)CC計(jì)劃啟用3.7-4.2MHz中頻頻譜。
而歐洲方面，歐盟各國(guó)立法機(jī)構(gòu)同意開(kāi)放5G無(wú)線電頻率，開(kāi)放期限為20年。而電信行業(yè)則在進(jìn)行游說(shuō)，希望將開(kāi)放期限延至25年以上。據(jù)估計(jì)，該筆交易若達(dá)成，2020年歐盟將能提供5G頻譜。
毫無(wú)疑問(wèn)，美、歐在5G上也在加速發(fā)力。
談到自動(dòng)駕駛，美國(guó)早在多年前就開(kāi)始授權(quán)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試，而反觀中國(guó)，中國(guó)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域相比國(guó)外可能大多還處于亦步亦趨狀態(tài)。
不過(guò)盡管如此，這并不影響有些人對(duì)于我國(guó)會(huì)成為第一個(gè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化大國(guó)的判斷。清新汽車(chē)通過(guò)分析看來(lái)，這些人的自信很大一部分便來(lái)自于對(duì)中國(guó)5G的自信。
所謂5G網(wǎng)絡(luò)，大家也許并不陌生，指的是第五代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，5G的連接數(shù)密度高、端到端時(shí)延短、流量密度大。而5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于自動(dòng)駕駛的意義自不必贅言，打個(gè)比方：如果把軟件操作系統(tǒng)看作是智能汽車(chē)的大腦，那么通信網(wǎng)絡(luò)無(wú)疑就是大動(dòng)脈一樣的存在。
而借用專(zhuān)業(yè)的報(bào)道中所講：得益于5G網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)，所有交通參與者，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、甚至寵物的尺寸、外形、位置和速度信息都會(huì)實(shí)時(shí)接入網(wǎng)絡(luò)，道路設(shè)施如路面狀態(tài)、路燈、信號(hào)燈、監(jiān)控探頭等基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)同樣實(shí)時(shí)接入網(wǎng)絡(luò)。車(chē)輛依靠自身傳感器確定周邊環(huán)境的同時(shí)，還會(huì)接收到其他車(chē)輛、行人以及所有必要的交通數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)更新高精度地圖。由于交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，任何可能導(dǎo)致事故的操作，都會(huì)被實(shí)時(shí)監(jiān)控，并傳輸至相關(guān)交通參與者，從而確保自動(dòng)駕駛過(guò)程的安全可靠。正因如此，業(yè)界普遍對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的普及表示期待，認(rèn)為5G網(wǎng)絡(luò)的普及將為完全的自動(dòng)駕駛，即L5級(jí)自動(dòng)駕駛奠定基礎(chǔ)。
而在5G建設(shè)方面，我們卻有理由相信，在具備研發(fā)領(lǐng)先、體制優(yōu)勢(shì)、人口規(guī)模的情況下，中國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平和部署進(jìn)度在全球大國(guó)中可以達(dá)到領(lǐng)先水平。
中國(guó)政府一直在推動(dòng)5G行業(yè)的發(fā)展，華為和中興等公司也都為5G技術(shù)提供了必要的設(shè)備。根據(jù)CCS Insight的數(shù)據(jù)，由于中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模，華為和中興都可能擁有優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)市場(chǎng)將是5G的最大市場(chǎng)。尤其是華為，一直在努力擴(kuò)大其在中國(guó)以外的業(yè)務(wù)范圍。最近，華為還發(fā)布了首款符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G商用基帶巴龍5G01，以及CPE用戶(hù)終端，還宣布會(huì)在2019年第四季度推出5G手機(jī)。
雖然華為要造車(chē)這件事喧囂了很長(zhǎng)時(shí)間，并沒(méi)有實(shí)錘。而華為在 5G 上卻早有布局。據(jù)悉：華為的5G研發(fā)之路最早可以追溯到2009年，并于2012年推出了關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證樣機(jī)。2013年華為投資6億美元用于5G研發(fā)，2015年推出系統(tǒng)測(cè)試原型機(jī)。作為中國(guó)通信行業(yè)的標(biāo)桿，華為在5G上的手筆也是空前的，今年2月，華為又宣布2018年將投入50億元用于5G研發(fā)，這些足以見(jiàn)得華為對(duì)5G這塊高地的重視程度。
可以說(shuō)，在自動(dòng)駕駛這塊大蛋糕上，無(wú)論華為造不造車(chē)，華為在5G上的優(yōu)勢(shì)都使其找到了一個(gè)最佳切口。
在5G商用普及方面，華為內(nèi)部人士透露，中國(guó)移動(dòng)的5G計(jì)劃已經(jīng)是全球最激進(jìn)的、相對(duì)靠譜的，2020年左右可實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用。
而有意思的是，華為的實(shí)力，已經(jīng)讓華爾街憂(yōu)心忡忡。據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道：過(guò)去三個(gè)月華為成為了特朗普政府和美國(guó)國(guó)會(huì)在電信行業(yè)一連串不同尋常的干預(yù)或試圖干預(yù)的對(duì)象，他們擔(dān)心華為可能在5G發(fā)展方面占上風(fēng)，并擔(dān)心在華為的幫助下，中國(guó)可能取代硅谷成為全球創(chuàng)新中心。
其中還特別指出，美國(guó)官員及西方一些電信公司擔(dān)心，如果中國(guó)趕在美國(guó)之前大范圍鋪開(kāi)5G網(wǎng)絡(luò)，那么可能會(huì)在無(wú)人駕駛汽車(chē)等依賴(lài)5G網(wǎng)絡(luò)速度和性能的技術(shù)方面取得領(lǐng)先。
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