太陽(yáng)風(fēng)暴帶來(lái)的磁場(chǎng)變化以及輻射或?qū)ξ磥?lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生影響，太陽(yáng)活動(dòng)也將是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)過(guò)程中不可回避的一個(gè)問(wèn)題，而現(xiàn)在工程師們已經(jīng)開(kāi)始采取措施以減少太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的影響。
目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)還在努力獲取應(yīng)付惡劣天氣，比如雪天的技能；但是，現(xiàn)在看來(lái)，過(guò)度的太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)于自動(dòng)駕駛這一未來(lái)科技也將是一個(gè)大麻煩。太陽(yáng)風(fēng)暴將帶來(lái)威脅，太陽(yáng)能量大量噴發(fā)將引起強(qiáng)烈的磁場(chǎng)活動(dòng)與輻射。盡管部分太陽(yáng)風(fēng)暴對(duì)于人類司機(jī)來(lái)說(shuō)，影響并不大，但是它們卻可以切斷汽車(chē)全球定位系統(tǒng)以及提供地理信息衛(wèi)星之間的數(shù)據(jù)連接。而這對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，將是一個(gè)不小的問(wèn)題。
位于科羅拉多州的美國(guó)國(guó)家大氣研究中心（National Center for Atmospheric Research）高地觀測(cè)臺(tái)主任斯科特·麥金托什（Scott McIntosh）警示稱，當(dāng)一輛重達(dá)5000磅的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在設(shè)定從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路程之時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可不能過(guò)度依賴于GPS系統(tǒng)。當(dāng)遭遇到太陽(yáng)風(fēng)暴引發(fā)麻煩時(shí)，大量的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或不得不靠邊停車(chē)，等待系統(tǒng)恢復(fù)正常。麥金托什表示：“從精算的角度來(lái)看，這種可能性還是非常大的。這種情況的后果將是一系列事故，而行業(yè)將因此遭罪。”
太陽(yáng)風(fēng)暴的5個(gè)等級(jí)
據(jù)了解，太陽(yáng)風(fēng)暴被分為5個(gè)等級(jí)，而最高級(jí)別的風(fēng)暴可以摧毀國(guó)際電網(wǎng)，致使衛(wèi)星無(wú)法工作，并摧毀太陽(yáng)照射一面的無(wú)線電通訊。麥金托什還設(shè)想了一種極端“太空氣象”情況，不管人類司機(jī)還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都可以感知到太陽(yáng)活動(dòng)的侵?jǐn)_。
3年前，美國(guó)向100萬(wàn)英里遠(yuǎn)（約161萬(wàn)公里）的外太空投放了一顆衛(wèi)星，衛(wèi)星的主要工作則是無(wú)限期觀測(cè)太陽(yáng)活動(dòng)。當(dāng)太陽(yáng)風(fēng)暴來(lái)臨之時(shí)，美國(guó)太空天氣預(yù)測(cè)研究中心（Space Weather Prediction Center）則負(fù)責(zé)起預(yù)警工作，向公共事業(yè)部門(mén)、航空公司以及那些嚴(yán)重依賴空中數(shù)據(jù)的行業(yè)發(fā)出警示信息。通常而言，在帶點(diǎn)粒子開(kāi)始產(chǎn)生破壞作用之前，地球可以提前30至60分鐘獲得警示信息。
去年9月，這個(gè)系統(tǒng)開(kāi)始顯現(xiàn)成效。當(dāng)衛(wèi)星記錄到兩次日冕大規(guī)模噴射活動(dòng)之后，其中一次的嚴(yán)重程度被評(píng)定為3級(jí)，那些飛往極地的航班則成功重新規(guī)劃了線路。麥金托什表示：“這便是借助文明與科技，我們?cè)谶M(jìn)行的工作。”
現(xiàn)在的好消息則是，這段時(shí)間內(nèi)，太陽(yáng)活動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定。太陽(yáng)活動(dòng)基本上以11年為一個(gè)周期，上一次活動(dòng)高峰出現(xiàn)在2014年4月。因此，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)看起來(lái)正處于太陽(yáng)活動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定的一段時(shí)間。
其他問(wèn)題
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，太陽(yáng)或還將帶來(lái)其他問(wèn)題。地球?qū)⑹艿揭幌盗腥彰岫矗╟oronal hole）的影響。太陽(yáng)的帶電磁粒子往往會(huì)以弧線形式返回至原處，但是，當(dāng)例子沒(méi)有返回并迸發(fā)至外太空時(shí)，日冕洞便出現(xiàn)了。與太陽(yáng)風(fēng)暴一樣，日冕洞對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)也有著影響，但是它們的影響程度可能沒(méi)有那么大。
自動(dòng)駕駛背后的工程師們同時(shí)也在開(kāi)始采取措施以消除太陽(yáng)活動(dòng)對(duì)于技術(shù)的影響。絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是基于一系列傳感器（包括激光雷達(dá)）組成的導(dǎo)航系統(tǒng)，傳感器們可以實(shí)時(shí)讀取周邊環(huán)境，并與汽車(chē)的電腦控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)話。遠(yuǎn)距離智能，比如到下一個(gè)高速公路出口這方面的數(shù)據(jù)則被存儲(chǔ)在了高精度地圖之中，地圖也市場(chǎng)更新以保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。這意味著，一輛依賴于Autopilot軟件的特斯拉或者自動(dòng)駕駛的Waymo的安全上路并不需要GPS定位系統(tǒng)。
英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)部分高級(jí)負(fù)責(zé)人丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）表示，當(dāng)出現(xiàn)太陽(yáng)擾動(dòng)時(shí)，至少自動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)能夠有足夠的冗余，它們可以沉著安全的靠邊停車(chē)。英偉達(dá)是世界知名的芯片制造商，并為優(yōu)步以及其他一系列汽車(chē)制造商提供芯片以及人工智能系統(tǒng)。即便線上連接遭受了影響，但是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還可以非常安全的運(yùn)行。
夏皮羅表示：“在進(jìn)行變道或者區(qū)分自行車(chē)專用車(chē)道時(shí)，通過(guò)非常精密的測(cè)量，系統(tǒng)并沒(méi)有時(shí)間接收所有的數(shù)據(jù)，并將它傳輸至云端并返回。而只有當(dāng)人們?cè)儐?wèn)一些問(wèn)題，比如如何最快到達(dá)星巴克時(shí)，人們才會(huì)用到云端系統(tǒng)。”
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