當(dāng)美國Uber自動駕駛車輛致人死亡事故繼續(xù)“發(fā)酵升級”，當(dāng)豐田汽車公司宣布將暫停無人駕駛汽車測試計(jì)劃，中國的上海、北京、重慶等多個(gè)城市卻在加快推進(jìn)自動駕駛汽車開放路測的腳步，大有西方不亮東方亮的態(tài)勢。
就在3月22日，北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批5張自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌。同時(shí)，明確北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的33條道路作為首批開放測試道路，總里程約105公里。
自動駕駛汽車北京開跑 美國吹的牛中國負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)？
■5輛自動駕駛汽車在京開跑
據(jù)百度介紹，北京自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌共分為T1至T5五個(gè)級別，百度率先拿到5張T3牌照。在3月22日舉行的北京市自動駕駛車輛道路測試啟動活動上，五輛取得自動駕駛路測號牌的百度Apollo自動駕駛汽車向媒體進(jìn)行了展示。
在自動駕駛車輛正式上路前，首先需要進(jìn)行封閉測試。根據(jù)規(guī)劃，北京市組織建設(shè)了首個(gè)占地200余畝的海淀自動駕駛封閉測試場地，測試場包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型，具有豐富的測試場景和多層次的評測體系。
按照要求，所有申請自動駕駛試驗(yàn)牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達(dá)到了一定能力水平，通過了車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測試。測試駕駛員須通過不少于50小時(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時(shí)接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路后，測試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動駕駛車輛按規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路段進(jìn)行試驗(yàn)，并隨時(shí)接受監(jiān)督。
據(jù)報(bào)道，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)榮華中路的路口位置已經(jīng)豎立起多塊“自動駕駛測試路段”標(biāo)識牌。在3月22日上午，5輛百度的自動駕駛車輛已經(jīng)跑上了榮華中路，在1.7公里的道路上進(jìn)行路測。與社會車輛一樣，自動駕駛車輛通過紅綠燈，并完成了調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、停車等動作。與社會車輛不同的是，其車身粘貼著醒目的“自動駕駛測試”標(biāo)識，并在車輛多個(gè)角度配置了傳感器、攝像頭等裝置。
■美國吹的牛，中國負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)？
“最近看新聞有幾個(gè)消息很讓人振奮，比如美國科技網(wǎng)紅馬斯克要搞超級高鐵，結(jié)果中國已經(jīng)開始造了，可以肯定，全球第一個(gè)商用超級高鐵，必然是中國造出來，馬斯克的那個(gè)只會停留在概念驗(yàn)證階段，美國根本沒錢搞這類工程；馬斯克剛把特斯拉發(fā)射到太空，中國就即將開始大規(guī)模的航空商業(yè)化，其實(shí)此前不少中國民營企業(yè)已經(jīng)在發(fā)射衛(wèi)星，包括參與研發(fā)制造火箭，只不過中國企業(yè)家都是內(nèi)斂品性，不像美國網(wǎng)紅風(fēng)格罷了；馬斯克和谷歌說要搞全球星際互聯(lián)網(wǎng)，中國就已經(jīng)明確要發(fā)射上百顆衛(wèi)星，中國的網(wǎng)絡(luò)信要覆蓋全球；美國的衛(wèi)星電話還貴的離譜，中國的天通衛(wèi)星很快就要普及……美國各個(gè)時(shí)代的網(wǎng)紅吹過的牛皮，中國正默默無聞把它們都變成現(xiàn)實(shí)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務(wù)委員會副秘書長朱偉華在日前的一篇文章中談及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)認(rèn)為，中國的汽車企業(yè)也應(yīng)該有大膽的想象力，不能成為“美國負(fù)責(zé)吹牛，中國負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)”的例外。
其實(shí)中國的汽車企業(yè)已經(jīng)在默默做了。
美國人率先造出了特斯拉，但到目前為止也只有一個(gè)特斯拉，而中國已經(jīng)成為了全球發(fā)展最好最快的新能源汽車市場。受特斯拉激勵(lì)，已經(jīng)有數(shù)十家企業(yè)以特斯拉為標(biāo)桿，在中國掀起了一場全球其他國家絕無僅有的新造車運(yùn)動，也許只有管理政策規(guī)定的準(zhǔn)入資質(zhì)可以阻擋中國人的造車熱情。
美國人已經(jīng)在二十多個(gè)州開放了自動駕駛道路測試，并且?guī)缀醵疾灰鬁y試車輛必須配備剎車、方向盤和人類駕駛員，但車輛損傷、人員傷亡事故已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起（美國佬也沒想象得那么領(lǐng)先嘛），前景看起來有些不太妙。
如今在中國，雖然幾個(gè)城市剛剛啟動自動駕駛車輛的開放道路測試，卻吸取了美國人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)安全為先。每個(gè)城市無一例外地要求測試車輛要達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求；對測試駕駛員提出非常嚴(yán)格的要求并且需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)；測試車輛必須具備“人工操作”和“自動駕駛”兩種模式，保證在任何情況下都能夠?qū)④囕v即時(shí)轉(zhuǎn)換為“人工操作”模式；對測試時(shí)間、測試路段和測試項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定。
從無到有，從小到大，從大到強(qiáng)，你有一個(gè)特斯拉，我要培育出很多個(gè)特斯拉，你暫停自動駕駛測試，我要開啟自動駕駛測試，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這回轉(zhuǎn)到誰？
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