長安自動駕駛科技再出發(fā)！長安汽車2000公里無人駕駛得出壯舉已經(jīng)過去兩年。如今，長安汽車已將自動駕駛所取得的部分成果，順利“下放”到量產(chǎn)車型當(dāng)中！搭載車IACC系統(tǒng)的CS55究竟有多“傻瓜化”？帶著這些問題我們開啟了揭秘之旅。
無人駕駛成當(dāng)下熱點
談到無人駕駛，首先要聊聊它的起源。不論在科幻小說家，還是科學(xué)怪人，對于改變駕駛習(xí)慣的想法，早已付諸實踐。
20世紀(jì)美國著名科幻小說家IsaacAsimov，在它的著作里暢想過無人駕駛愿景；1925年8月，來自美國陸軍的電子工程師FrancisP.Houdina坐在一輛裝有無線電控制系統(tǒng)的汽車上，成功操控另外一輛車行駛，他可以看做是自動駕駛的雛形。
在此之后，世界各國的民用無人駕駛?cè)缬旰蟠汗S般出現(xiàn)，但大部分都停留在實驗狀態(tài)，并沒有進(jìn)入實質(zhì)商業(yè)化階段。而今，無人駕駛已經(jīng)成為很多汽車廠商對未來駕駛科技發(fā)展的共識。
長安IACC改變自動駕駛的人機體驗
從理論上看，自動駕駛能幫你完成枯燥的反復(fù)制動與起步，同時不會剝奪你的干預(yù)權(quán)，還會更安全舒適，看起來很人畜無害！說起自動駕駛的安全性，長安IACC系統(tǒng)就具有高度的安全冗余，這套系統(tǒng)會主動判斷適合開啟的時機，同時在你制動的時候，會通過提示音和文字告知你駕駛權(quán)的“移交”。
長安CS55IACC自動駕駛功能，已經(jīng)可以解放出雙手雙腳。
其實CS55搭載的IACC系統(tǒng)，在無人駕駛的分級體系中，已經(jīng)可以被歸為高權(quán)限自動駕駛，何為高權(quán)限？駕駛員的角色已經(jīng)在這類系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)監(jiān)控者。駕駛員開車的技術(shù)被弱化，甚至可以在行駛途中，精神偶爾開小差。
IACC系統(tǒng)讓車輛具有部分“自動思考”的行為。這就是為何說IACC是變聰明的ACC系統(tǒng)，長安的工程師也表示，這套系統(tǒng)經(jīng)受過嚴(yán)苛的測試，安全是它的基礎(chǔ)前提。同時，IACC有普通ACC難以企及的操作便利性和智能化，基本在開啟狀態(tài)下，手腳都可以離開操作區(qū)。
搭載IACC的CS55啟動系統(tǒng)后，駕駛員很愜意
CS55還提供了一些列駕駛輔助便利配置
長安汽車已成為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的學(xué)術(shù)性研發(fā)企業(yè)
有夢想就要照進(jìn)現(xiàn)實！不空談實干先，是我對長安自動駕駛最深的感受。在和長安汽車多位技術(shù)人員的溝通中，能感受到他們對自動駕駛從前、現(xiàn)在、到未來的敏銳洞察力。“安全、可持續(xù)性”是和他們交流過程中，提及最多的關(guān)鍵詞。在長安自動駕駛的藍(lán)圖中，他們?yōu)楦叨茸詣玉{駛給出2020、2025、2030三個時間線，為穩(wěn)妥可靠的實現(xiàn)全工況的自動駕駛，規(guī)劃出更科學(xué)合理的發(fā)展計劃。
在長安自動駕駛團(tuán)隊看來，過于急切的把高度自動駕駛投入市場的時機還不成熟，自動駕駛應(yīng)該向手機一樣，有一個傳感器普及、規(guī)?；?、成本降低的過程。除了這些，道路交通法規(guī)，駕駛者意識形態(tài)也有一個循序漸進(jìn)的接納過程。現(xiàn)階段，無論多先進(jìn)的自動駕駛，更多是讓一部分人花高價去體驗。而長安要做的是，將自動駕駛普及化，讓大多數(shù)人用得起。
其實長安自動駕駛不論是在科研領(lǐng)域和商業(yè)化市場，都已經(jīng)取得長足進(jìn)步。他們已經(jīng)率先取得“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”，為布局其全球化自動駕駛研發(fā)體系，提供了政策支持。而在技術(shù)研方面，長安制定了“全球布局，各有側(cè)重”的發(fā)展戰(zhàn)略。
與此同時，長安汽車還意識到未來自動駕駛技術(shù)發(fā)展，也是一個多系統(tǒng)融合的時代，除了傳統(tǒng)領(lǐng)域的系統(tǒng)合作商，還需要不斷擴大互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的朋友圈。他們已與蔚來、百度、英特爾、阿里巴巴等多家互聯(lián)網(wǎng)及IT硬件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)資源技術(shù)的共通，為2025年高度自動駕駛到來，進(jìn)行前瞻性布局。
CS55已搭載L2級自動駕駛技術(shù)
此次長安CS55搭載的IACC系統(tǒng)屬于量產(chǎn)技術(shù)，這在國內(nèi)尚屬首次意義非凡！IACC在2018年已經(jīng)達(dá)到L2級自動駕駛，也被稱為部分自動駕駛。這款車型的IACC系統(tǒng)亮點在于，方向盤能實現(xiàn)自主轉(zhuǎn)向，相比普通ACC操作更智能，它在功能激活的狀態(tài)下，可以解放雙手與雙腳。
CS55IACC車型駕駛輔助技術(shù)也極為豐富，擁有眾多選項
2級IACC系統(tǒng)，在長安自動駕駛發(fā)展體系中，具有承上啟下的作用。擁有此項技術(shù)的CS55行駛途中，為駕駛員提供了跟車、跟停、減速自主轉(zhuǎn)向、車道識別主動修正、自動識別限速及限速解除交通標(biāo)識等眾多功能。
CS55搭載IACC系統(tǒng)，具有高度交互性上手難度低
實際道路駕駛體驗，搭載自動駕駛IACC的CS55，在巡航當(dāng)中系統(tǒng)的制動反應(yīng)非常智能、能為乘坐者提供線性的制動感受，好比一位機警且經(jīng)驗豐富的老司機。系統(tǒng)的智能化程度絕不是普通ACC能比擬的！整套IACC系統(tǒng)能自主判斷系統(tǒng)的開啟時機，當(dāng)全液晶儀表盤出現(xiàn)白色方向盤圖標(biāo)時，便可通過方向盤上的一個按鍵開啟功能，所以其它功能都會聯(lián)動開啟。
IACC系統(tǒng)能智能判斷出前方車輛的類型，會以轎車、箱型貨車的圖標(biāo)顯示在儀表當(dāng)中，這套系統(tǒng)的智能化程度，讓你有足夠的理由去依賴和信任它。在交通標(biāo)識完好規(guī)范的高速公路，遇到隧道80Km/h限速，不論你在第幾車道，只要沒有其它車輛遮擋限速標(biāo)識牌，位于車輛風(fēng)擋中央的探頭會獲取限速信息，自動將車速控制在合理的范圍內(nèi)。
在70公里的駕駛途中，我基本沒有干預(yù)過方向盤以及制動和油門，它們能夠潛移默化的協(xié)同工作。IACC系統(tǒng)對于高速公路上的各種中國式駕駛習(xí)慣，都能妥善聰明的處理，甚至系統(tǒng)工作的機警程度高于人類駕駛者。
長安自動駕駛駕駛技術(shù)路線圖規(guī)劃清晰明確！
已經(jīng)在2018年的第二階段取得了階段性成果，搭載IACC的CS55已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛的部分愿景。隨著自動駕駛傳感器的成本不斷降低和普及，在未來汽車自動駕駛將是一件輕松常態(tài)化的事情。長安汽車在自動駕駛領(lǐng)域的快速布局，不僅在當(dāng)下領(lǐng)先同行，在未來隨著自動駕駛生態(tài)圈的架構(gòu)的不斷完善，長安自動駕駛更迎來一盤更大的棋！它不光影響到駕駛者，更改變著自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展。
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