Uber（優(yōu)步）自動(dòng)駕駛致行人死亡案仍在審理中，但事發(fā)后的各方反應(yīng)卻在繼續(xù)發(fā)酵，并將對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭(zhēng)議推向新的高點(diǎn)。
美國(guó)時(shí)間3月18日晚，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州撞上一名正在過馬路的49歲女性伊萊恩·赫茲伯格（Elaine Herzberg），并導(dǎo)致其死亡。Uber隨后暫停了包括舊金山、匹茲堡、鳳凰城和多倫多等所有地點(diǎn)正在進(jìn)行的自動(dòng)駕駛測(cè)試。
截至目前，正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的公司中，只有豐田汽車在事發(fā)后第一時(shí)間做出反應(yīng)，宣布暫停全美范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試項(xiàng)目。豐田方面回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱，這只是考慮到對(duì)測(cè)試人員心理負(fù)面影響而進(jìn)行的暫停，并不存在技術(shù)疑慮。但業(yè)界分析原因并非如此簡(jiǎn)單，豐田與Uber的合作或?qū)⒁虼耸艿接绊憽?/span>
不過，其他車企態(tài)度淡定，寶馬全球相關(guān)負(fù)責(zé)人接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)則表示，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資不會(huì)受到影響，大眾同樣如此表態(tài)。但雙方都強(qiáng)調(diào)會(huì)將安全放在第一位。
相比之下，來自自動(dòng)駕駛供應(yīng)商們的反應(yīng)則更為強(qiáng)烈。最新消息稱，沃爾沃XC90的標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的雷達(dá)和攝像頭供應(yīng)商Aptiv對(duì)外透露，發(fā)生致命事故前，Uber禁用了該輛沃爾沃SUV自帶的標(biāo)準(zhǔn)防碰撞技術(shù)，并表示“我們不想讓人們誤以為是我們向沃爾沃提供的技術(shù)出現(xiàn)了故障”。
而Aptiv的供應(yīng)商——英特爾巨資收購(gòu)的自動(dòng)駕駛視覺處理公司Mobileye更是呼吁建立一個(gè)“可驗(yàn)證安全保障”標(biāo)準(zhǔn)模型，來驗(yàn)證所有的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的有效性和安全性，尤其是Uber這種新進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司。
更多分析機(jī)構(gòu)開始回望Uber的成長(zhǎng)歷程，認(rèn)為其對(duì)于自動(dòng)駕駛過于急迫的“速度戰(zhàn)”心理和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，使其自動(dòng)駕駛技術(shù)在投入實(shí)際道路測(cè)試前，未能夠保證技術(shù)擁有足夠的成熟度和安全可靠性。
豐田擔(dān)憂 大眾、寶馬不受影響
作為唯一一家宣布暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試的整車企業(yè)，豐田方面回應(yīng)稱，該決定由豐田研究院（TRI）提出，主要針對(duì)美國(guó)地區(qū)的測(cè)試項(xiàng)目，涉及密西根與加州區(qū)域，公司在日本地區(qū)的測(cè)試將繼續(xù)。豐田認(rèn)為，Uber事件對(duì)車上的測(cè)試人員會(huì)產(chǎn)生影響，而這個(gè)崗位上的人有著監(jiān)督項(xiàng)目安全進(jìn)行的責(zé)任，這是其暫停自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的原因，而不是因?yàn)閷?duì)技術(shù)有疑慮而暫停。但對(duì)于此前和Uber的合作深度，以及Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)是否已經(jīng)安裝到豐田的車上，豐田方面并未回應(yīng)。
豐田與Uber的合作意向業(yè)界共知，這也是為何豐田在第一時(shí)間做出回應(yīng)的主要原因。事實(shí)上，就在Uber發(fā)生交通事故一個(gè)月前，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrow-shahi）在Twitter發(fā)布了他與豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda)，以及豐田執(zhí)行副總裁友山茂樹(Shigeki Tomoyama) 的合作，宣布雙方正在討論如何圍繞無人駕駛領(lǐng)域合作的事項(xiàng)。有消息稱討論內(nèi)容包括將Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝到豐田旗下車型上的可能性。而在今年1月，豐田已經(jīng)表示與Uber在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域達(dá)成合作，合作內(nèi)容包括網(wǎng)約車和物流運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。豐田已在2016年成為Uber的股東，但至今未透露持有的股份規(guī)模。“這是一件非?？膳碌氖录覀円采畋磉z憾”，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)在日前接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，“自動(dòng)駕駛的最終目的是讓事故少發(fā)生甚至不發(fā)生。對(duì)于寶馬而言，只有在技術(shù)接近100％安全才會(huì)將技術(shù)投入市場(chǎng)和行駛中”。彼得稱，寶馬將繼續(xù)在自動(dòng)駕駛方面投資，并將保證在2021年之前做足夠的試點(diǎn)項(xiàng)目，保證自動(dòng)駕駛足夠的安全性。“這一測(cè)試公里數(shù)的數(shù)字將會(huì)達(dá)到2億公里，我們不會(huì)追求速度，而是追求測(cè)試公里數(shù)的質(zhì)量。作為傳統(tǒng)車企，對(duì)于安全和技術(shù)的成熟永遠(yuǎn)是第一位的。”
據(jù)悉，最早展開自動(dòng)駕駛測(cè)試的Google旗下的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Waymo，也剛完成800萬公里的路測(cè)。在過去的一年中，Waymo的車輛測(cè)試歷程為50萬英里，而Uber的無人駕駛車輛測(cè)試歷程僅為20354英里。按計(jì)劃，剛完成800萬公里路測(cè)的Google也打算于今年推出無人駕駛出租車服務(wù)。
寶馬在強(qiáng)調(diào)技術(shù)安全性的同時(shí)，也堅(jiān)定的表示，“在2021年之前，寶馬的INEXT會(huì)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)駕駛，這是一個(gè)開始，未來會(huì)提升等級(jí)到L4甚至是L5級(jí)別駕駛”。按照SAEInternational對(duì)無人駕駛技術(shù)的分類，L5是自動(dòng)駕駛的最高階段——無人駕駛，L4則是車輛從具有半自動(dòng)駕駛到全自動(dòng)駕駛功能的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，目前大部分車企仍處在需要人工干預(yù)的L2和L3級(jí)別。
大眾集團(tuán)同樣淡定的表示，將堅(jiān)持原有節(jié)奏發(fā)展自動(dòng)駕駛。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Mueller在事發(fā)后表示，大眾集團(tuán)沒有理由重新審視計(jì)劃。“我們不會(huì)因?yàn)檫@起悲痛事件，而脫離我們既定的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。”他認(rèn)為，“有跡象表明這項(xiàng)事故是不可避免的。”因此，在Uber事件的最終調(diào)查結(jié)果出來前，不應(yīng)急于下結(jié)論，但他同時(shí)警告，在向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變的過程中，會(huì)遇到巨大的復(fù)雜情況。所以，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該加倍努力，保證自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和社會(huì)接受度。
豪華品牌保時(shí)捷則持保守姿態(tài)，3月16日，Uber自動(dòng)駕駛車輛出事的兩天前，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆博士 (Dr. Oliver Blume)在回答經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用前景的問題時(shí)表示，“對(duì)保時(shí)捷來說，自動(dòng)駕駛有兩個(gè)層面。第一，我們認(rèn)為保時(shí)捷的任何車始終必須有方向盤；第二，保時(shí)捷的任何車，車主都要親自駕駛，自己腳踩踏板、手握方向盤，將來也是如此。”他補(bǔ)充說，在特定的場(chǎng)合，是可以利用自動(dòng)駕駛的。“比如在擁堵的時(shí)候，可以通過自動(dòng)駕駛來解決，或者是停車時(shí)、充電時(shí)，有一個(gè)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)來幫助車主尋找車位、泊車，甚至在賽道上也可以。”
自動(dòng)駕駛“新闖入者”被批經(jīng)驗(yàn)不足
相對(duì)于車企的淡定，Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們對(duì)此展開了“攻擊”。3月27日，針對(duì)引發(fā)全球關(guān)注的Uber無人駕駛車禍?zhǔn)录?，英特爾旗下無人駕駛技術(shù)公司Mobileye首席執(zhí)行官阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)在一篇博客文章中，批評(píng)了Uber，認(rèn)為事故源自Uber無人駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足。
作為全球最富有經(jīng)驗(yàn)的ADAS（高級(jí)輔助駕駛）技術(shù)公司（也被稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)公司），Mobileye在1999年就成立于以色列，并在2017年3月被英特爾以153億美元的高價(jià)收購(gòu)。與Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘十幾年相比，Uber于2015年才開始開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛軟件，其收購(gòu)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也是2016年年初才成立的無人駕駛卡車公司Ot-to。但在2016年，急于商業(yè)化的Uber就開始啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛車輛的上路運(yùn)營(yíng)，截至目前，已在匹茲堡和鳳凰城進(jìn)行了5萬單服務(wù)。
沙書亞在博客中將Uber等近年出現(xiàn)在無人駕駛汽車領(lǐng)域的新科技公司稱為“新闖入者”，他認(rèn)為這些新進(jìn)者在該領(lǐng)域沒有經(jīng)歷多年的發(fā)展，而錯(cuò)誤地給人一種“現(xiàn)有計(jì)算機(jī)視覺專家十多年的經(jīng)驗(yàn)可以被忽視”的印象，而經(jīng)驗(yàn)在關(guān)鍵的安全領(lǐng)域十分重要。
Mobileye以視覺處理技術(shù)稱霸ADAS領(lǐng)域，目前占據(jù)七成市場(chǎng)份額，全球已經(jīng)超過1000萬輛車應(yīng)用了它的技術(shù)，Uber事故中的沃爾沃XC90的駕駛輔助系統(tǒng)同樣使用了Mobil-eye的芯片和傳感器。但采購(gòu)該技術(shù)的沃爾沃高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的雷達(dá)和攝像頭供應(yīng)商Aptiv稱，在上周發(fā)生致命事故前，Uber禁用了沃爾沃XC90自帶的標(biāo)準(zhǔn)防碰撞技術(shù)。與大部分高端汽車品牌目前所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)一樣，沃爾沃XC90的駕駛輔助系統(tǒng)能為汽車提供了防碰撞、車道保持輔助以及其他安全功能。
沙書亞同時(shí)表示，在亞利桑那州Uber無人駕駛汽車車禍中，盡管從警方公布的視頻中僅能獲得低質(zhì)量的圖像，但Mobileye的ADAS技術(shù)能夠“大約在碰撞前一秒”檢測(cè)到被撞行人和她正在穿越馬路的那輛自行車。沙書亞說，“我堅(jiān)信現(xiàn)在是時(shí)候，對(duì)全自動(dòng)汽車的安全驗(yàn)證框架進(jìn)行有意義的討論了。”但也有業(yè)界觀點(diǎn)質(zhì)疑英特爾拿此起事故為自身產(chǎn)品做宣傳，而Uber對(duì)于來自沙書亞的批評(píng)并未回應(yīng)。
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