今年的北京車展，各大車企大談智能出行，中國的自動駕駛進程已經(jīng)駛?cè)肓?ldquo;快車道”。但從智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照發(fā)放的情況來看，目前僅有百度、上汽、蔚來、騰訊拿下牌照，而寶馬是第一個入局的跨國車企。
可以說，中國傳統(tǒng)造車行業(yè)與歐美差距百年汽車工業(yè)的差距已經(jīng)是既定事實，但作為都在同一起跑線上的智能出行領(lǐng)域，在把握汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢上，中國的企業(yè)能做的確實有很多。當然，目前參與自動駕駛路測的中國企業(yè)多以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主，且為數(shù)不多，隨著寶馬攜其體量和技術(shù)的強勢發(fā)力，勢必也會帶動中國自動駕駛進程邁向新的階段。
為何寶馬能取得牌照？
在上月的北京車展，寶馬就釋放出了要發(fā)力自動駕駛領(lǐng)域的信號。從技術(shù)儲備上來說，2021年要推出的BMW iNEXT車型，已經(jīng)達到第三級自動駕駛技術(shù)，并且寶馬已經(jīng)基本具備第四級和第五級自動駕駛技術(shù)來進行相關(guān)原型車的開發(fā)和測試。
因此，近日上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組向?qū)汃R頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照，似乎也完全在情理之中。據(jù)了解，未來寶馬集團的自動駕駛車輛的主要實驗場地集中在上海國際汽車城內(nèi)的博園路與北安德路，總長度約為5.6公里。
同時，寶馬7系則為執(zhí)行路試的最新原型測試車輛，并已經(jīng)針對中國路況進行了升級改造，計劃先期5月投入使用2輛，到今年年底將陸續(xù)增至7輛。由此，寶馬集團成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。
寶馬發(fā)力將帶動其他車企入局
在今年的北京車展上，寶馬集團董事彼得博士在接受媒體采訪時曾表示：“自動駕駛要想快速發(fā)展，僅靠傳統(tǒng)汽車公司是做不到的，僅靠互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是做不到的，它需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車公司之間進行技術(shù)的合作。” 當然，彼得博士也強調(diào)，不排除與中國合作伙伴共同進行自動駕駛技術(shù)研究和開發(fā)的可能。
的確，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，既需要非常強大的大數(shù)據(jù)處理和運算能力來保障駕駛安全，也需要不斷完善傳統(tǒng)汽車與智能設(shè)備之間的工業(yè)設(shè)計以保證車輛穩(wěn)定性?？梢哉f，這是前所未有的一個制造體系，需要各方面的企業(yè)展開技術(shù)合作方能實現(xiàn)，并且需要大量的長期的實際道路測試才能夠讓該技術(shù)走向成熟。
因此，寶馬只是開了一個頭，智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照的爭奪將是未來自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重頭戲。此次，寶馬拿下牌照是其“在中國，為中國”的研發(fā)策略再度發(fā)力，作為首家拿下自動駕駛路測牌照的跨國車企，寶馬的入局將帶動更多的跨國車企以及中國車企加入到這場汽車行業(yè)新趨勢的競賽中來。
寶馬發(fā)力將帶動其他車企入局
在自動駕駛領(lǐng)域，中國汽車行業(yè)可以說是大有可為，但也仍需有所警惕的。
從今年3月百度、上汽、蔚來以及本月騰訊拿下自動駕駛道路測試牌照來看，真正進行自動駕駛道路測試的中國企業(yè)為數(shù)不多，起步略晚，且多為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。隨著寶馬的加入，未來各大跨國車企也將會有這方面的動作，如同跨國汽車集團紛紛發(fā)力新能源，對國內(nèi)造車新勢力造成壓力一樣，中國企業(yè)的自動駕駛技術(shù)發(fā)展也會面臨威脅。
近些年是自主品牌的發(fā)力期，為提升產(chǎn)品力、品牌力已經(jīng)付諸大量戰(zhàn)略資源，還要兼顧智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，實屬不易，因此參與這場自動駕駛技術(shù)競爭仍需要有時間緩沖。當然，值得肯定的是，中國的的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展是不弱于人，百度、騰訊、阿里等在大數(shù)據(jù)和云計算等方面的優(yōu)勢相對明顯，在新一輪的資源爭奪戰(zhàn)中，中國自主車企“近水樓臺先得月”的本土優(yōu)勢也會凸顯。
經(jīng)過多年的資本和技術(shù)積累，自主品牌在自身產(chǎn)品力提升的基礎(chǔ)上，也已經(jīng)為自動駕駛技術(shù)發(fā)展開始做準備。上汽乘用車以阿里“黑科技”為抓手，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域另辟蹊徑，如今拿下路測牌照，已經(jīng)搶占先機；騰訊的首批自動駕駛道路測試原型車主要是以哈弗H7為主，并且今年已經(jīng)在推進L3產(chǎn)品落地；吉利汽車的“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，則是將互聯(lián)網(wǎng)各大領(lǐng)域的優(yōu)勢企業(yè)囊括其中，為其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也奠定了基礎(chǔ)。
自動駕駛是一個開放的、全新的技術(shù)領(lǐng)域，雖然寶馬在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)積累了深厚的經(jīng)驗，并且有著巨大的研發(fā)投入。但它在中國拿下自動駕駛道路測試，并不會壟斷中國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，更多的是帶來“鯰魚效應”。
因為自主車企近年來不斷發(fā)力已經(jīng)形成了自身的產(chǎn)品體系，已經(jīng)具備了一定的核心競爭力，而通過企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢也在逐步內(nèi)化于中國車企在自動駕駛技術(shù)發(fā)展的本土優(yōu)勢。而寶馬的入局，將會帶動更多的企業(yè)加入進來，中國的自動駕駛進程將邁入新的階段。
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