阿波龍自動駕駛巴士下線意味著百度3年商業(yè)化、5年量產(chǎn)的承諾實(shí)現(xiàn)了，但真正實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛大規(guī)模商業(yè)化，百度或許還需要通過與日本SB Drive合作獲取豐富的商業(yè)化運(yùn)營規(guī)則。
7月4日，2018年度百度AI開發(fā)者大會上，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏宣布，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線，根據(jù)規(guī)劃，阿波龍或?qū)⒂谀陜?nèi)在中國市場上市。
同時，已經(jīng)下線的“阿波龍” 自動駕駛巴士將在北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營。
除了宣布“阿波龍” 自動駕駛巴士下線，百度也正式發(fā)布了百度Apollo自動駕駛平臺的3.0版本，推出了小度車載OS和自主泊車、無人作業(yè)車、無人接駁車四大量產(chǎn)方案。
在百度AI開發(fā)者大會的前一天，7月3日，金龍客車已經(jīng)與百度日本公司、SB Drive正式簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，三方宣布將在日本開展阿波龍自動駕駛巴士商業(yè)化運(yùn)營，率先在核電站、養(yǎng)老院等設(shè)施投入無人接駁運(yùn)營。
金龍客車與百度日本公司、SB Drive三方的合作究竟是什么？為什么選擇日本進(jìn)行小規(guī)模自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營？
日本SB Drive在合作中負(fù)責(zé)什么？
根據(jù)金龍客車與百度日本公司、SB Drive簽署的《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》顯示，三方將在2018年底到2019年年初，完成阿波龍小批量供應(yīng)日本運(yùn)營，并探索在日本構(gòu)建以阿波龍為核心產(chǎn)品的無人駕駛運(yùn)營平臺。
阿波龍自動駕駛巴士
在合作中，金龍汽車將負(fù)責(zé)阿波龍的開發(fā)、制造、當(dāng)?shù)厥酆蠛献骰锇榕嘤?xùn)和技術(shù)支持，并定制適用于日本的阿波龍車輛，同時為SBD 提供阿波龍運(yùn)營的技術(shù)支持。
百度將負(fù)責(zé)阿波龍所搭載的阿波羅平臺的開發(fā)和維護(hù)，并提供培訓(xùn)和技術(shù)支持,允許SBD 執(zhí)行在日本阿波龍的運(yùn)行培訓(xùn)，設(shè)置，地圖繪制和路線布置。
SB Drive將負(fù)責(zé)車隊(duì)管理系統(tǒng)的開發(fā)為無人駕駛車輛和集成的阿波龍分配器，與政府機(jī)構(gòu)和其他部門交流和討論在日本阿波龍的運(yùn)營，同時在日本設(shè)置、路線分析、繪制地圖和路線布置以及培訓(xùn)終端用戶的運(yùn)營商為調(diào)度或運(yùn)營每臺阿波龍。
日本SB Drive是誰？
從自動駕駛巴士“阿波龍”的開展的商業(yè)化運(yùn)營區(qū)域不難發(fā)現(xiàn)，除了北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢外，阿波龍還將在日本開展商業(yè)化運(yùn)營。
之所以選擇在日本開展自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營，一方面是因?yàn)榕cSB Drive的合作，據(jù)了解，SB Drive是軟銀和Advanced Smart Mobility Co., Ltd.共同組建的合資公司，該公司已經(jīng)與北九州市及濱松市等4 個市町村簽訂了合作協(xié)議，并參與了SIP項(xiàng)目中“自動行駛系統(tǒng)”在沖繩的自動駕駛巴士的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并在沖繩本島等地實(shí)施。
由此可見，SB Drive在日本有著豐富的自動駕駛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，而大范圍相對成熟的商業(yè)化運(yùn)營則是百度阿波羅計(jì)劃中最為缺少的部分，有輿論指出，金龍客車、百度、SB Drive三方合作的根本極有可能是百度希望獲取豐富的商業(yè)化運(yùn)營規(guī)則，從而完善國內(nèi)自動駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營。
此外，百度選擇在日本市場完成商業(yè)化運(yùn)營測試的另一個原因是日本相對完善的自動駕駛政策法規(guī)，相關(guān)行業(yè)專家告訴汽車預(yù)言家，日本在自動駕駛政策法規(guī)方面比較完善，并且日本允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進(jìn)行上路測試，這樣的法規(guī)很適合沒有駕駛位的阿波龍自動駕駛巴士上路運(yùn)行。
據(jù)了解，2013年日本啟動了名為SIP（戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案）的項(xiàng)目，是日本內(nèi)閣政府推進(jìn)的日本復(fù)興計(jì)劃，在項(xiàng)目中，自動駕駛（SIP-adus）則是最重要的核心之一。
在自動駕駛路測上，日本有著完善的政策法規(guī)，2016年，日本警察廳頒布了《自動駕駛汽車道路測試指南》，明確駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)坐在駕駛位上，測試車輛和駕駛?cè)司鶓?yīng)符合并遵守現(xiàn)行法律法規(guī)。2017年，日本警察廳再次發(fā)布有關(guān)于自動駕駛道路測試的準(zhǔn)則，《遠(yuǎn)程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進(jìn)行上路測試。同時，為了規(guī)范公共道路測試自動駕駛技術(shù)，日本內(nèi)閣府宣布從2017年9月到2019年3月在國內(nèi)部分高速公路、專用測試道路上進(jìn)行自動駕駛汽車測試。
百度的商業(yè)化還是局限在相對封閉環(huán)境
7月4日百度AI大會上，李彥宏在現(xiàn)場直播了百度阿波龍L4級自動駕駛巴士的量產(chǎn)下線儀式，似乎百度在自動駕駛上吹的牛終于實(shí)現(xiàn)了。
自從去年百度AI大會李彥宏因?yàn)樽詣玉{駛汽車吃了一張罰單后，被問及最多的就是自動駕駛汽車什么時候能夠量產(chǎn)，什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)“三年商業(yè)化，五年量產(chǎn)”的承諾。
在外界看來，阿波龍能夠證明百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4等級的自動駕駛車輛量產(chǎn)，百度阿波羅計(jì)劃也有能力實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
但自動駕駛行業(yè)專家指出，阿波龍并不是傳統(tǒng)意義上的L4級自動駕駛汽車，阿波龍是一款應(yīng)用在封閉園區(qū)內(nèi)的低速無人接駁車輛，其工作環(huán)境相對簡單，交通參與者相對較少，并不是傳統(tǒng)意義上在城市道路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛車輛。
其實(shí)，百度將阿波龍L4級自動駕駛巴士稱之為百度自動駕駛首款量產(chǎn)車，或許是因?yàn)榻鼛啄臧俣劝⒉_的研發(fā)人員相繼離職。據(jù)了解，從2016年到2017年年，吳恩達(dá)、余凱、倪凱和王勁百度自動駕駛四位支柱研發(fā)人員相繼離職，導(dǎo)致當(dāng)時阿波羅計(jì)劃近乎停止。
2017年年初，被譽(yù)為“硅谷最有權(quán)勢的華人”的陸奇正式加入百度，曾主導(dǎo)百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）成立，以及發(fā)布Apollo 1.0版本。從2017年4月開始，阿波羅計(jì)劃又開始快速發(fā)展，一年的時間里，阿波羅推出了4個版本迭代，這位對百度阿波羅計(jì)劃影響深遠(yuǎn)的人也在2018年5月從百度離職。
從現(xiàn)在來看，多位技術(shù)高管的“出走”，或許讓百度阿波羅計(jì)劃從最初的城市道路L4等級自動駕駛車量產(chǎn)轉(zhuǎn)向封閉園區(qū)內(nèi)的L4等級自動駕駛車量產(chǎn)。而真正傳統(tǒng)意義上的L4等級自動駕駛車輛量產(chǎn)，或許還是需要很長一段時間完成。
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