近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)激增，而共享出行作為電動(dòng)車(chē)最為重要的應(yīng)用場(chǎng)景，繼共享單車(chē)之后，迅速在各大城市掀起了新一輪的出行熱潮。包括北京、上海、廣州、鄭州多地的街頭都能看到GoFun、Evcard、盼達(dá)用車(chē)、嗒程等共享汽車(chē)的身影。

立刻出行車(chē)CEO王楊此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，大中城市的限行政策，以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高、城市停車(chē)位飽和等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。

數(shù)據(jù)顯示，今年共享汽車(chē)市場(chǎng)或達(dá)37億元，較2017年增幅翻倍。到2020年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將升至120億元。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)五年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前后孕育出下一代千億元級(jí)別獨(dú)角獸企業(yè)。

在此背景下，眾多企業(yè)爭(zhēng)相涌入這一領(lǐng)域。截至去年底，全國(guó)共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，投資金額為1159.56億元；其中，共享汽車(chē)領(lǐng)域的融資總額就高達(dá)764.59億元，占比高達(dá)三分之二。

然而，值得一提的是，資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車(chē)的熱情追逐似乎很容易讓人聯(lián)想到之前共享單車(chē)市場(chǎng)的跌宕。打著共享旗號(hào)的汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)，也隱現(xiàn)燒錢(qián)不止、難以盈利的行業(yè)怪狀。

有分析人士直言，從企業(yè)角度看，共享汽車(chē)目前大部分企業(yè)還沒(méi)找到可持續(xù)盈利模式；從政府的角度看，還沒(méi)有適應(yīng)新業(yè)態(tài)的治理模式；而從公眾角度看，共享經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)習(xí)慣養(yǎng)成，有待培養(yǎng)。

共享汽車(chē)一線(xiàn)城市難立足

《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)走訪(fǎng)了解到，目前上線(xiàn)的共享汽車(chē)平臺(tái)大多采取里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，以每公里或每10分鐘1元居多，花銷(xiāo)低于出租車(chē)且通過(guò)手機(jī)下單即可實(shí)現(xiàn)隨取隨還成為人們使用共享汽車(chē)出行的主要賣(mài)點(diǎn)。

然而，相比共享單車(chē)就近取用和停放的超強(qiáng)便捷性。共享汽車(chē)顯然要受限許多。一方面，汽車(chē)需要?？吭谥付ǖ耐＼?chē)場(chǎng)來(lái)方便下一位消費(fèi)者取用。另一方面，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力決定它離不開(kāi)充電樁的支撐。

事實(shí)上，作為汽車(chē)保有量連續(xù)多年保持全國(guó)首位的北京，全市停車(chē)缺口高達(dá)129萬(wàn)個(gè)。

在采訪(fǎng)過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)停車(chē)問(wèn)題確成為影響消費(fèi)者出行體驗(yàn)的頭號(hào)難題。有市民張先生就表示，用車(chē)結(jié)束經(jīng)常出行指定的停車(chē)位沒(méi)空位的情況，繼續(xù)陷入兩難境地。“等太耗時(shí)間，往返換地方停，更費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”

對(duì)此，王楊也認(rèn)為，取還車(chē)過(guò)程非常關(guān)鍵。“此前我們做過(guò)統(tǒng)計(jì)，北京私家車(chē)的停車(chē)點(diǎn)距離所在地大概100米-200米。只有滿(mǎn)足取還車(chē)的體驗(yàn)，才能讓共享汽車(chē)有滿(mǎn)足使用場(chǎng)景需求。”

同時(shí)，他表示，當(dāng)投入規(guī)模和技術(shù)提高后，取還車(chē)效率會(huì)提高。L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用也可以加速實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)場(chǎng)景的落地應(yīng)用。

記者注意到，或受限成本制約，共享汽車(chē)指定停車(chē)場(chǎng)普遍占地面積狹小。以北京為例，越是人流密集、使用頻度高的內(nèi)環(huán)停車(chē)場(chǎng)，車(chē)位越稀少，通常僅預(yù)留兩至三個(gè)車(chē)位。如在牡丹園一處停車(chē)場(chǎng)，指定的共享汽車(chē)停車(chē)位被私家車(chē)占用后，用車(chē)消費(fèi)者只得將車(chē)駐停到路邊。

有首汽集團(tuán)旗下的Gofun工作人員接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，考慮到網(wǎng)點(diǎn)分布合理性，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)基本就設(shè)計(jì)三個(gè)車(chē)位。對(duì)于普遍存在的停車(chē)緊張現(xiàn)狀，她表示，首汽未來(lái)將與市政路橋進(jìn)行戰(zhàn)略合作，從而進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，共享汽車(chē)牌照的稀缺性導(dǎo)致投放量有限，伴隨著北京上海等一線(xiàn)城市交通擁堵的現(xiàn)狀，共享汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)很難在限購(gòu)城市蓬勃發(fā)展。

可持續(xù)盈利模式待解

據(jù)了解，共享汽車(chē)平臺(tái)的每輛車(chē)每天需完成6個(gè)訂單，才能達(dá)到盈虧平衡線(xiàn)。對(duì)此，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出行分析師張旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，共享汽車(chē)的概念雖然火熱，但其成本較高風(fēng)險(xiǎn)也較大，如何實(shí)現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。

記者了解到，共享汽車(chē)受成本、指標(biāo)、政策限制，無(wú)法像共享單車(chē)一樣做到讓用戶(hù)就近取車(chē)、到達(dá)目的地或目的地周邊就近還車(chē)。這就需要配備更多的車(chē)輛，鋪就一張巨大的共享汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東認(rèn)為，共享汽車(chē)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)想要通過(guò)方便用戶(hù)用車(chē)的方式來(lái)獲取用戶(hù)，自然需要擁有龐大的數(shù)量，進(jìn)行重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)操作。

現(xiàn)階段，滿(mǎn)足用戶(hù)需求與控制運(yùn)營(yíng)成本似乎無(wú)法調(diào)和。有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前整個(gè)行業(yè)都處于虧損狀態(tài)，區(qū)別只是虧多和虧少。“平臺(tái)成本除了車(chē)輛本身的采購(gòu)費(fèi)用，還包括車(chē)位租金、車(chē)輛保險(xiǎn)、運(yùn)維人員的開(kāi)支等。目前每輛車(chē)每天的成本在80元以上，加上調(diào)度費(fèi)要超過(guò)100元，而目前一輛共享汽車(chē)行業(yè)平均收入也就80元-100元/天。”

事實(shí)上，以Gofun出行、首汽約車(chē)等平臺(tái)為例，其背后均有大企業(yè)身影浮現(xiàn)。“頭部企業(yè)擁有雄厚的資金及車(chē)輛、牌照等資源，可以通過(guò)大量投放車(chē)輛，滿(mǎn)足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求。”

但即便如此，相比共享單車(chē)平臺(tái)，共享汽車(chē)平臺(tái)的投放依然理性的多。Gofun就表示，即使個(gè)別城市存在供不應(yīng)求的情況，公司仍將希望提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率以滿(mǎn)足需求，而非盲目投放，增加管理成本。