9月7日報道 據福布斯網站報道， 區(qū)塊鏈初創(chuàng)企業(yè)DAV首席通信官約翰·弗拉澤在一封電子郵件中表示：“沒有任何一個中樞管理者批準這樣的傳輸，而在所有參與者中也沒有中間人的角色。在汽車充電站或其他基礎設施供應商之間，充當通訊員角色的正是一輛輛汽車。”

 

如果有其他企業(yè)擁有自己的共享駕駛車隊，他們可以在不干預彼此的前提之下利用基于上述網絡的基礎設施。

這對于車輛供應商來說是件好事，因為他們再也不需要研發(fā)自己的車隊用基礎設施。對于這些供應商來說，他們需要做的只是加入現有服務網絡并使用網絡內部已有的服務。

作為一家總部位于瑞士的非盈利基金會，DAV基金會的秘密武器在于使用區(qū)塊鏈技術打造DAV網絡。

人們可以把區(qū)塊鏈當作是一類交易中的“維基百科”，不同于那些被單一金融機構把持和管理的一系列交易，在區(qū)塊鏈參與的交易中，交易者負責各自交易紀錄的管理工作，他們彼此之間可以實現直接通信。

區(qū)塊鏈首次出現在公眾視野是作為網絡加密貨幣比特幣的平臺。DAV的網絡加密貨幣被稱之為DAV幣（DAV Token）。

今年7月，DAV基金會朝著加入非盈利財團移動開發(fā)區(qū)塊鏈計劃（MOBI）邁出一大步。值得一提的是，MOBI還擁有眾多汽車制造業(yè)成員，比如通用汽車、福特、寶馬和雷諾，此外還有博世和日本電裝這樣的汽車供應商。

DAV基金會首席技術官、聯合創(chuàng)始人塔爾·艾特在一份聯合聲明中表示：“分散化是未來全球范圍內交通領域的核心特點。MOBI擁有一張涵蓋了各項專業(yè)技術的完美網絡，其可以讓分散化的交通未來變成現實。”

MOBI首席執(zhí)行官克里斯·巴林哥在發(fā)表的評論中指出：“我們的措施是開放且具有包容性的。我們歡迎來自出行價值鏈的利益相關者加入來共同打造我們的網絡。”

澳大利亞船運和物流企業(yè)Slipstream Advantage在今年6月加入DAV網絡。

在自動駕駛領域的商業(yè)化發(fā)展中，DAV做出過較為激進的進攻性舉動。不過在約翰·弗拉澤看來，他認為DAV的戰(zhàn)略也有大量防守性內容。對此他向記者說到：“交通領域分散化的網絡能夠確保特斯拉、Uber以及其他任何一個實體不會對不斷發(fā)展的交通網絡實施控制。”

對于老式的垂直整合模式，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展規(guī)模之大已經使得上述模式取得成功的希望越來越小。不過為了讓行業(yè)的擴張速度更快，分散化的網絡能夠鼓勵較小規(guī)模的企業(yè)和開發(fā)者能夠將解決方案更好的整合。

如同預期的一樣，人們對于區(qū)塊鏈仍然抱有一定程度的質疑。比如紐約大學斯特恩商學院教授、Roubini Macro Associates首席執(zhí)行官魯里艾爾·魯比尼，亞當·史密斯學會合伙人、Tomram Consulting獨立成員普勒斯頓·伯恩，他們二人對區(qū)塊鏈所謂的受到熱捧就提出了自己的問題。

兩位經濟學家就指出：“事實上，區(qū)塊鏈可以說是最被過分熱捧的技術之一。對于初始者而言，比起現有的數據庫，區(qū)塊鏈的效率仍然不足。”

當有人說他們是基于區(qū)塊鏈在運營某個應用，那么一般情況下這意味著他們運營的是一種可在其他設備上使用的軟件應用。

不過DAV團隊堅持認為他們的區(qū)塊鏈模式能夠為商務領域提供平順的B2B和P2P機制，其能夠有效降低企業(yè)成本。