由AutoR智駕網(wǎng)與中國郵電器材集團聯(lián)合策劃承辦的2018世界智能駕駛峰會今天在北京國家會議中心落幕，在這場伴隨5G進入商業(yè)落地時節(jié)的智能駕駛論壇中，產(chǎn)學(xué)研共濟一堂。從今天起我們編輯部分演講嘉賓的演講。今天我們首先推出的是中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘先生《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的趨勢和實踐》的演講。他認(rèn)為，我國的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)才剛剛起步，想得到長足的發(fā)展需要來自政府、研究機構(gòu)以及企業(yè)的共同努力，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進行合理的市場引導(dǎo)，這樣才能真正快速推動行業(yè)的進步與發(fā)展成熟。
現(xiàn)如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常熱。汽車新四化包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，智能網(wǎng)聯(lián)又是當(dāng)前最熱的話題之一，世界各國都在做這件事情。
目前可以看到，中國基本上和世界發(fā)展的速度接近。當(dāng)然，由于我們產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和各個方面配合的情況，可能還有一定的不同。
2020年是一個重要的節(jié)點，“中國制造2025”和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也都提出這個時間點上對ADAS系統(tǒng)，也就是智能輔助駕駛會有比較大批量的應(yīng)用，80%的L1、L2應(yīng)用，到了L4、L5自動駕駛階段是跨界的階段，我們已經(jīng)進入了導(dǎo)入的時期，按照5%-10%作為規(guī)劃目標(biāo)。
2020年到2025年之間，很多車企都在L2、L3層面有所布局。特別是在ADAS系統(tǒng)方面，很多車企已經(jīng)成為了標(biāo)配，包括接下來要談到的AEB和ACC這些基本的輔助駕駛系統(tǒng)。對于L4和L5級別，不同的車企有不同的應(yīng)對策略，總體來講都是朝著這個大的方向往前邁進。
對于L1到L5級別的發(fā)展路線，不同階段的推動力是不太一樣的。第一階段，ADAS系統(tǒng)就是從法規(guī)和使用要求來推動的，是一種規(guī)范的進步。我們要降低交通事故、提高交通的運行效率，這些都要ADAS系統(tǒng)參與。
第二階段，是電子輔助駕駛，這里所說的L3階段就是市場的拉動。L4到L5是多行業(yè)的、產(chǎn)業(yè)鏈條更加延伸的1+1+1模式的跨界變化，也是一種產(chǎn)業(yè)的革命，會催生出一些新的產(chǎn)業(yè)和新的業(yè)態(tài)。
基于新能源加上互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能，構(gòu)建未來人與自然和諧共生的生態(tài)，實際上人、車、路高度協(xié)同，這是我們想追求的目標(biāo)。
這個過程當(dāng)中也會催生一系列的產(chǎn)業(yè)，原來傳統(tǒng)的OEM零部件商的基礎(chǔ)上會誕生一些傳感器，包括激光雷達和系統(tǒng)解決方案移動出行，特別是IT行業(yè)和技術(shù)企業(yè)，比如地圖定位AIVTX，這就是為什么BAT對智能網(wǎng)聯(lián)融入的特別多。
各個國家是怎樣應(yīng)對的呢？
美國在2014年發(fā)布了2016-2020年基本發(fā)展的思考，提出了六大領(lǐng)域和五人大發(fā)展目標(biāo)。歐洲提出了三縱四橫，有些技術(shù)細(xì)節(jié)的內(nèi)容，基本上都是人車路，加上各行各業(yè)的發(fā)展降低事故率。日本也提出在2020年建成世界最安全的道路，2030年建成零死亡事故的追求目標(biāo)，例如豐田的目標(biāo)就是Zero Fatality（零死亡事故）。
歐美日都有各自的思考，中國的思考是怎樣的呢？
“中國制造2025”當(dāng)中特別提出了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，2020年智能輔助駕駛的關(guān)鍵技術(shù)要有突破，而且要有大面積的推動和應(yīng)用。到了2025年自動駕駛，也就是L4和L5級別的HA和FA的高度，應(yīng)該會有破冰式的使用。隨著時間和技術(shù)的進步，這些變化都有可能提前來臨。
對于乘用車和商用車在技術(shù)行業(yè)發(fā)展，智能化解決的更多的是車本身的情況。車要更加智能，要有傳感和計算，網(wǎng)聯(lián)是車、人、路和外面的環(huán)境，數(shù)字化以后連接起來就能夠進行網(wǎng)聯(lián)，網(wǎng)聯(lián)交互以后數(shù)據(jù)處理就能夠形成一個更加和諧的生態(tài)。
特別值得一提的是，高速公路的自動駕駛、城市交通的自動駕駛也會逐步誕生出來。
中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)方面開展的工作和思考，首先是公共服務(wù)平臺。依托工信部的指導(dǎo)，我們也承擔(dān)了5+2布局的建設(shè)之一，就是重慶的工信部的智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用基地。
這是我們國家推行的，依托這個基地正在開展大量前期的測試和評價，應(yīng)該說把當(dāng)前中國國內(nèi)銷售的不管是國產(chǎn)品牌還是國際品牌汽車的智能化水平了解得比較清楚。
我們的基本發(fā)展方式，是從封閉走向開放的過程。封閉就是建立在實驗場內(nèi)部的區(qū)域，然后再到開放道路。接下來我們還打造了一個數(shù)據(jù)的監(jiān)控平臺，整個移動出行還是需要更多平臺的支撐。
在模擬城市測試區(qū)，也就是中國企業(yè)所在地場地內(nèi)的測試區(qū)域。這個區(qū)域當(dāng)中基本的性能測試都可以完成，目前完成了50個城市的交通場景測試，包括：雙向的單車、自適應(yīng)的交通系統(tǒng)，也包括LTE和接下來要談到的5G。我們在2018年要完成全5G覆蓋，2019年要在滇江和雙橋?qū)嶒瀳鐾瓿伞?/span>
至于場地內(nèi)的測試條件，重慶的西部實驗場面積是3300畝，是由長安建設(shè)，我們運營管理。這里最高可以達到車速200公里的測試，總長5.4公里，里面會完成ADAS測試層級，也包括一些特殊道路的測試層級，還有很多的疲勞和耐久的道路測試。
正在建設(shè)的重慶雙橋?qū)嶒灥绖t專門用于智能網(wǎng)聯(lián)，特別是L2、L3級別的ADAS測試。L3接下來要擴展，一期建設(shè)1200畝，可以完成ADAS到VTX的測試。
對于開放的測試環(huán)境，實際上是在公共道路，也是在重慶市政府的支持下由經(jīng)信委、公安局等相關(guān)部門頒布了自動駕駛管理的本身，開放了相應(yīng)的道路。開放了12公里左右，第一階段劃出來了9公里。
到2018年底，有的測試基地可實現(xiàn)5G覆蓋，現(xiàn)在我們和中國移動、中國聯(lián)通都在合作推動落地。到了那個時候，不僅僅是ADAS系統(tǒng)智能化能夠直接進行研究、分析和評價，同時用5GVTX也可以實現(xiàn)測試和驗證。
現(xiàn)在，我們正在搭載5G硬件的測試環(huán)境，同時也在搭載5G軟件的測試環(huán)境，開展的是5G基于增強現(xiàn)實的VTX大規(guī)模的壓力測試。現(xiàn)在導(dǎo)入了300個場景，正在做前期的工作。
利用5G的邊緣計算，可以站在更高的層面完成高精度的地圖，形成完整的地圖給車輛使用。這是VTX使用，同時將ADAS系統(tǒng)和智能車輛可以結(jié)合起來，這是5G帶給我們最大的魅力。
這些方面我們會率先實現(xiàn)5G的應(yīng)用，自動駕駛接駁方面、自動駕駛配送方面、環(huán)衛(wèi)自動駕駛以及自動駕駛物流方面，這些都是相對比較規(guī)范實驗或者運行的路徑，5G使用起來會更加方便。
目前，我們能夠提供的測試服務(wù)能力包括研究能力、測試分析、性能測試、道路測試和認(rèn)證測試，也是全鏈條的。剛才提到的開放道路總共是12公里，現(xiàn)在有7家企業(yè)，包括主流的車廠，也包括BAT的相關(guān)企業(yè)在里面，拿到了相應(yīng)的牌照在做自動駕駛測試。
我們一方面在做軟件和硬件平臺的搭建，同時我們也在做行業(yè)當(dāng)中的“朋友圈”。搭載重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新聯(lián)盟，現(xiàn)在已經(jīng)成立，并已成立了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)測試研究中心，聯(lián)合了國內(nèi)的相關(guān)高校、企業(yè)、OEM，包括網(wǎng)絡(luò)企業(yè)和BAT等等來做聯(lián)合測試評價研究。
我們正在籌建重慶市的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，國家由汽車工業(yè)學(xué)會和汽車工程協(xié)會發(fā)起組織國家智能網(wǎng)聯(lián)的研究創(chuàng)新中心，我們也是其中的成員單位之一，而在重慶將作為分板塊參與進來。
智能網(wǎng)聯(lián)不僅僅是解決車的問題和科技公司關(guān)聯(lián)的問題，更多的還是解決區(qū)域使用的問題。這在全國是一盤棋，各個區(qū)域也有各自的特點，重慶和山東隧道和橋多，彎道也多，使用環(huán)境就非常有特點。
關(guān)于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)裝配的情況，可以說是很亂、很難?，F(xiàn)在風(fēng)吹得很緊，資本也很熱，體現(xiàn)在車輛搭載的力度還有待提高。
中國企業(yè)基于這樣的行業(yè)情況，推出了中國智能汽車指數(shù)的品牌，是在汽車工業(yè)協(xié)會和學(xué)會的指導(dǎo)下面開展起來的，現(xiàn)在重點圍繞的是這樣幾個方面來做工作：一方面是安全的評價，另一方面是能耗和效率。
測試一方面是用場地內(nèi)部完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國道路交通事故的分析，也結(jié)合中國自然駕駛的數(shù)據(jù)分析，再加上駕駛員的行為統(tǒng)計。現(xiàn)在我們一直在做數(shù)據(jù)的收集和整理，以完善整個測試環(huán)境和測試場景。
有了這樣的測試標(biāo)準(zhǔn)和測試場景，中國銷售的國際車型是什么表現(xiàn)？我們從2017年到現(xiàn)在陸續(xù)地做一系列車型的測試，也是用一把尺子量一量國內(nèi)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)。
首先說的是ADAS的水平究竟怎么樣？現(xiàn)在我們裝的ADAS系統(tǒng)絕大部分都是來源于國際的供應(yīng)商，這也是接下來產(chǎn)業(yè)界需要思考的，如何培養(yǎng)中國自己核心ADAS供應(yīng)商體系。現(xiàn)在來看還是有些良莠不齊，國際品牌有些水平也不高。
目前我們做的只是ADAS側(cè)重于安全，接下來在體驗、能耗和交互方面都會加強相應(yīng)的測試，從單向過渡到綜合測試評價。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來發(fā)展的重要趨勢，這個發(fā)展生態(tài)當(dāng)中參與的主體很多，包括原來汽車行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)，現(xiàn)在又?jǐn)U展到了通信、交通等其它行業(yè)的企業(yè)在一起。
只有通過大家共同努力、共同融匯、共同貢獻智慧，把人、車、路未來的交通系統(tǒng)做好，才能為出行賦能，才能為生活添彩。
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