車聯網是物聯網體系中最有產業(yè)潛力、市場需求最明確的領域之一。車聯網分為感知層、通訊層和應用層，通訊層作為管道，是車聯網最鮮明的標志，是車聯網運轉的前提。通訊層包含蜂窩數據類、廣播信號類和短距離無線類。短距離無線技術有兩種熱門技術，C-V2X和DSRC.DSRC推廣時間較早，技術成熟，具備先發(fā)優(yōu)勢，但其僅支持V2V、V2I之間的直接通信。從智能交通長遠發(fā)展的角度來看，C-V2X技術實現了直通和蜂窩模式的融合，未來可以平滑演進到5G，應用前景更加光明。

 

 

在車聯網感知層，由整車廠商、汽車電子系統(tǒng)供應商、元器件供應商和車內軟件提供商組成。該領域主要被歐美日企業(yè)壟斷，國內企業(yè)起步晚，國產率較低，但國內企業(yè)近年來成長較快，如華域汽車旗下的延鋒就進入了全球汽車零部件前二十強，未來機會大。

 

 

車聯網應用層產值最高，占到整個車聯網市場規(guī)模的70%，車聯網服務進入快速發(fā)展通道，隨著車聯網技術和產業(yè)鏈發(fā)展，車聯網應用也將分成三個階段實現不同服務。第一階段是車載信息服務(Telematics)，以基礎性聯網信息服務為主要業(yè)務形態(tài)；第二階段是智能安全服務，以實現安全預警、高寬帶業(yè)務和部分自動駕駛為目標；第三階段是完全自動駕駛服務。自動駕駛融合了車聯網和人工智能兩大熱門技術，車聯網作為汽車的“五官”，了解車輛外部信息和內部運行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，做出相關決策。

 

根據SAE對自動駕駛的劃分，L4 L5級別才屬于真正意義上的無人駕駛，目前處于第一梯隊的是谷歌和通用兩家，我國的百度處于第二梯隊。底層硬件有處理器、傳感器和定位模組等，國內企業(yè)在激光雷達、高精度地圖、導航芯片領域頗有建樹，在自動駕駛時代有望分得一杯羹。

 

 

車聯網建設不及預期；自動駕駛研發(fā)不及預期；自動駕駛法律政策風險。