孫會峰以滴滴為例分析說，滴滴6年來已累計虧損390億，其中2018年上半年凈虧損40億元。但自動駕駛系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)將緩解其虧損現(xiàn)狀，雖然目前系統(tǒng)生產(chǎn)成本仍比較高昂，介于7000~15000美元之間，但省去的司機分成以及運營費用的降低，不僅可以扭轉(zhuǎn)虧損局面，反而能有可觀盈利。
孫會峰認為，通過近三年汽車領(lǐng)域的投資熱點事件可以看出行業(yè)對于自動駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變。2015年豐田十億美元重金投資人工智能，2016年自動駕駛關(guān)注度升溫，蘋果十億美元投資滴滴出行，同年Uber合作豐田開發(fā)無人駕駛，6.8億重金收購無人駕駛公司Otto，2017年奧迪和Bosch分別宣布和NVIDIA合作開發(fā)人工智能，其他知名企業(yè)也紛紛將目光聚集自動駕駛行業(yè)。由此看出，自動駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)最重要的投資熱點。
自動駕駛的大規(guī)模商用，將為未來交通模式重構(gòu)打下堅實的基礎(chǔ)。那么未來交通模式將如何被重構(gòu)？對此，孫會峰表示，首先，重構(gòu)產(chǎn)品屬性，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在出行方面的功能提升空間已經(jīng)十分有限，在未來，聯(lián)網(wǎng)將成為汽車標(biāo)配功能之一，汽車行業(yè)將從獨立的機械產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)化成聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺；其次，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值，“整車+零部件”的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)組合將轉(zhuǎn)向“平臺+終端”模式，隨之，產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)將由整車企業(yè)轉(zhuǎn)向運營平臺；再次，重構(gòu)出行體驗，在自動駕駛的世界里，取消司機駕駛位和駕駛工具，完全依賴自動駕駛系統(tǒng)，汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)向第四空間，使乘車體驗更為舒適；最后，重構(gòu)交通系統(tǒng)，車網(wǎng)互聯(lián)使得車輛不僅僅是獨立個體，而是龐大交通網(wǎng)絡(luò)體系中的有機一員，自動駕駛車輛將接受網(wǎng)絡(luò)智能調(diào)度，將交通出行打造出智能化、自動化、聯(lián)網(wǎng)化的有機整體。
“自動駕駛是大勢所趨，在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，汽車企業(yè)應(yīng)認識到產(chǎn)業(yè)的變革及其重要性，分析變革背后價值鏈的流向，剖析企業(yè)自身的現(xiàn)狀，調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務(wù)，把握發(fā)展機會。”孫會峰說。
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