2018年11月13~14日，第七屆GFIC全球家庭互聯(lián)網(wǎng)大會在上海隆重召開，本屆大會以“+連接，再創(chuàng)新”為主題，共設(shè)12大主題論壇：GFIC全球家庭互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖峰會、GFIC亞太CDN年會領(lǐng)袖峰會、4K超高清論壇、IPTV創(chuàng)新論壇、視頻加速論壇、OTT領(lǐng)袖峰會、家庭大屏營銷論壇、融合CDN論壇、跨境加速論壇、亞太物聯(lián)網(wǎng)峰會、智慧家庭AIoT論壇、5G車聯(lián)網(wǎng)論壇。在14日下午舉行的智慧家庭AIoT論壇上，來自上海極豆科技有限公司創(chuàng)始人CEO 汪奕菲做了題為《智能聯(lián)網(wǎng)時代，車企能做到從制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型》的精彩演講。

 

上海極豆科技有限公司創(chuàng)始人CEO 汪奕菲

 

隨著智能化的發(fā)展，尤其是車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域，AIoT其實包含兩個部分，一個是AI人工智能，第二個是IoT，而車也是其中一個IoT非常重要的環(huán)節(jié)，這個地方后續(xù)可能會有非常大的發(fā)展前景。但是從行業(yè)來看，可能大家都當(dāng)做家庭互聯(lián)網(wǎng)來做，對于汽車行業(yè)并沒有那么深入了解。

 

 

汪奕菲CEO表示，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)模不僅非常大，同時也是IoT不可或缺的重要環(huán)節(jié)。隨著行業(yè)整體的增長趨勢，智能化程度也在最近幾年快速提升。大屏行業(yè)都有過去的經(jīng)歷，在2012~2013年的時候，中國賣的電視還是以傳統(tǒng)電視機為主，智能電視在當(dāng)時達到了20%的比例，但到了2014年、2015年，智能電視的比例已經(jīng)超過了50%。而到了2018年，用戶幾乎很難再買到一個非智能電視，車聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)其實正在走我們過去四五年前的道路。

 

2017年中國的汽車聯(lián)網(wǎng)率在15%左右，但是從目前整個車企的計劃來看，2020年超過70%的車智能化都會聯(lián)網(wǎng)。從行業(yè)的發(fā)展過程也可以看到，消費者的需求和車載的蓬勃發(fā)展形成對比。

 

首先第一，車主是一個高消費群體。第二，車主在車的消費上，其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)比家庭互聯(lián)網(wǎng)它的消費潛力會大很多。另外有一個點，就是車的生命周期非常長，長達8年。通過這件事情可以看出，和車企5%的利潤率相比，未來車聯(lián)網(wǎng)具有非常大的空間。

 

 

“面對車企要如何面對這些如何轉(zhuǎn)型？”的疑問，汪奕菲CEO表示，要解決如何像互聯(lián)網(wǎng)一樣對用戶進行運營，提供更多合適車聯(lián)網(wǎng)場景的服務(wù)，場景化其實很重要，所以必須明確兩件事情：

 

第一，目標(biāo)要明確。目標(biāo)明確其實很直接，一個是滿足于眼前，一個是滿足于未來。眼前就是讓車賣得更好，這是車聯(lián)網(wǎng)的第一個重點，一個新的服務(wù)體驗讓車更好賣，讓車在銷售上得到更好的推動作用。

 

第二，要選擇合適的方法。帶來一個新的商業(yè)模式，商業(yè)模式具有持續(xù)性的收入，而這個持續(xù)性的不僅僅是只是在賣車的這一年，在未來的每一年，都可以帶來一個持續(xù)性的商業(yè)模型。

 

 

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式方法也有幾點：

 

第一，汽車自主聯(lián)網(wǎng)；第二是抓住用戶的入口；第三，軟硬件供應(yīng)商分離的選擇；第四，合作伙伴的選擇。

 

汽車自主聯(lián)網(wǎng)，其實車聯(lián)網(wǎng)跟當(dāng)時的家庭聯(lián)網(wǎng)有一點類似，2014年、2015年的時候，當(dāng)時行業(yè)在推包括蘋果的CarPlay，谷歌和安卓的手機跟車之間的多屏互動，以及企業(yè)之間的多屏互動協(xié)議。但是到2017年、2018年出現(xiàn)一個問題，多屏互動的使用率不高，都在百分之幾左右，不會超過兩位數(shù)，一百多臺總共使用這個功能的也就個位數(shù)?，F(xiàn)在車要走向一個自主聯(lián)網(wǎng)，自主智能的方面，現(xiàn)在極豆科技的一些合作伙伴包括車企未來的計劃中，每輛車?yán)锒加幸粡圫IM卡，可以自主聯(lián)網(wǎng)，同時車?yán)镉幸粋€大屏幕，具有一個計算能力非常強的芯片。

 

在用戶的入口上，智能網(wǎng)聯(lián)車可以掌控更多完整的內(nèi)容和服務(wù)的入口，對于車聯(lián)網(wǎng)的可運營具有非常大價值。同時OS要達到基本能力，比如，IT打通所有的服務(wù)，另外應(yīng)用生態(tài)和增值服務(wù)的擴展。

 

軟硬件供應(yīng)商的分離，最近3年的新車有一定比例的車會選擇車聯(lián)網(wǎng)，但車上面聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品其實很難用，經(jīng)常遭到大家的吐槽，大家不得不去電商淘寶上買一個十幾塊錢的手機支架去代替，因為使用起來更加方便。這件事情跟國外的軟硬一體供應(yīng)商體系有很大的關(guān)系。今天對于車企來做軟硬件供應(yīng)鏈的分離，對于這件事情做好也是一個非常必要的路徑。

 

最后車企在選擇合作伙伴上有兩個要求，一個是能力，一個是立場。能力就是是否能夠以互聯(lián)網(wǎng)運營的角度，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的角度，幫這個車打造互聯(lián)網(wǎng)汽車，同時提供好的服務(wù)。立場就是到底這家公司過來是跟車企搶用戶的，還是站在車企背后服務(wù)的。

 

還有與車主相關(guān)，自駕游、智能家居、出行航班優(yōu)惠、車載娛樂、在線音樂、卡拉OK、應(yīng)用的入口等等。極豆科技現(xiàn)在盡可能將車跟家庭互聯(lián)網(wǎng)打通，在車端只需要便捷的通過語音，不需要手動就可以把家里的空調(diào)打開，將家里的智能家居開啟到回家的模式。

 

后續(xù)極豆還將和更多的IoT平臺打通，讓大家在車和家都可以享受到互聯(lián)網(wǎng)的連接。同時這件事情在商業(yè)上也可以幫助各個智能家居平臺更好的推廣產(chǎn)品，因為作為車主他的消費能力是相對更強的。

 

目前極豆科技已經(jīng)和多家車企全面合作了，像奧迪、長安以及長期租賃的項目也有往量產(chǎn)的項目上推進，并且希望能做到行業(yè)相對比較前沿的位置，能夠服務(wù)1到2千萬中高端的車主，不管是車主用戶還是增值的營收這一塊，也希望能夠給到車企更多的分成。