【CES 2018】無(wú)人駕駛的臺(tái)前幕后！
CES究竟是什么？把它當(dāng)做“科技盛宴”未免還尚過(guò)膚淺，它所代表的是全球科技前進(jìn)的方向，反饋的是最具權(quán)威的市場(chǎng)價(jià)值。當(dāng)下，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的牽扯之下，汽車市場(chǎng)上的“跨界者”已然越來(lái)越多。隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在CES上的版圖越拓越寬，未來(lái)的汽車出行方式無(wú)疑將被全新解讀。作為消費(fèi)者，CES已為你羅列出了未來(lái)一年電子消費(fèi)品的購(gòu)買清單；而作為從業(yè)者，CES將為你啟迪未來(lái)科技投資的風(fēng)口和門道。
看熱鬧or看門道？處身信息洪荒的泥淖中，我們?cè)讷C取和甄別信息的渠道將變得越來(lái)越多。不要緊，接下來(lái)我們一起來(lái)梳理下今年CES大展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域基于臺(tái)前幕后的那些事。
臺(tái)前
定義未來(lái) 新能源汽車大放異彩
如果用一個(gè)詞去形容今年2018 CES大展的自動(dòng)駕駛，那一定是未來(lái)。無(wú)論是汽車廠商還是科技界運(yùn)營(yíng)商都詮釋了自己對(duì)未來(lái)技術(shù)的理解。這些新技術(shù)如果能夠一一實(shí)現(xiàn)，將會(huì)對(duì)我們的未來(lái)生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
放眼今年CES，首當(dāng)其沖的趨勢(shì)就是中國(guó)勢(shì)力比以往更為強(qiáng)大，在汽車方面則頗為顯著。以往中國(guó)廠商都是以一些概念性的汽車產(chǎn)品參展，但是都沒有展示很多實(shí)際性的技術(shù)，今年不但參展的廠商更多，而且有量產(chǎn)車，有技術(shù)平臺(tái)級(jí)別的產(chǎn)品。
例如蓄力已長(zhǎng)達(dá)兩年的全新智能國(guó)產(chǎn)汽車品牌——BYTON拜騰，帶著它的概念車BYTON Concept在CES展會(huì)上進(jìn)行全球亮相。據(jù)悉其中控臺(tái)是由一塊長(zhǎng)125厘米、高25厘米的50寸共享全面屏（Shared Experience Display）組成，方向盤位置還配備了8英寸的駕駛員觸控屏（Driver Tablet），讓整個(gè)車的操作系統(tǒng)全面屏幕化，科技感十足，遠(yuǎn)超同類型電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，給用戶帶來(lái)了一種全新的體驗(yàn)方式。再比如小鵬汽車G3舉行的全球首發(fā)儀式，這同樣也是中國(guó)造車新勢(shì)力在CES展上發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車。這個(gè)產(chǎn)品顯得很務(wù)實(shí)，技術(shù)也更為先進(jìn)，可以較快的進(jìn)入實(shí)際生產(chǎn)和銷售。
自動(dòng)駕駛汽車熱度再創(chuàng)波峰
如果說(shuō)原先的自動(dòng)駕駛只是一個(gè)有待開發(fā)的未來(lái)方向，換言之當(dāng)時(shí)它最多算一個(gè)應(yīng)用，但是今年看來(lái)，它已然形成一股浪潮，幾乎所有的汽車領(lǐng)域公司都在加大投入，無(wú)論是整機(jī)廠如豐田，還是零部件廠商如采埃孚，甚至是各種暫時(shí)靠投資活著的新興公司。大量公司的涌入使得自動(dòng)駕駛漸漸地成為了汽車行業(yè)未來(lái)的標(biāo)配。
豐田集團(tuán)的雷克薩斯在CES上展出的是以自身旗艦車為承載平臺(tái)的自動(dòng)駕駛車，其中主要的硬件技術(shù)就包括了激光雷達(dá)，雷達(dá)及攝像頭陣列，它的軟件系統(tǒng)也升級(jí)到了3.0版本，離成熟指日可待。采埃孚的proAI平臺(tái)是模塊化的平臺(tái)，現(xiàn)在它比較成熟的技術(shù)達(dá)到了自動(dòng)駕駛的L3水平，最高技術(shù)水平是L4，未來(lái)當(dāng)然是以L5為目標(biāo)前進(jìn)。
未來(lái)的出行方式將被顛覆
自動(dòng)駕駛改變了駕車的方式，也改變了乘車的方式。駕車方式不用說(shuō)，駕駛員會(huì)逐步的從駕駛中解放出來(lái)，從最開始的安全輔助到以后的完全交給AI。而乘車方面，變化也很大，例如說(shuō)對(duì)于車內(nèi)功能的操作界面，就會(huì)從按鈕變成觸摸甚至語(yǔ)音，包括奔馳和起亞現(xiàn)在都在推出強(qiáng)調(diào)觸摸操作的車內(nèi)操作系統(tǒng)，而松下則與谷歌/亞馬遜合作開發(fā)以語(yǔ)音界面為核心的車機(jī)。
自動(dòng)駕駛改變了駕車的方式，也改變了乘車的方式。駕車方式不用說(shuō)，駕駛員會(huì)逐步的從駕駛中解放出來(lái)，從最開始的安全輔助到以后的完全交給AI。而乘車方面，變化也很大，例如說(shuō)對(duì)于車內(nèi)功能的操作界面，就會(huì)從按鈕變成觸摸甚至語(yǔ)音，包括奔馳和起亞在內(nèi)現(xiàn)在都在推出強(qiáng)調(diào)觸摸操作的車內(nèi)操作系統(tǒng)。
幕后
AI驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)驟變
隨著算法越來(lái)越開源，AI正成為汽車駕駛領(lǐng)域的“標(biāo)配”。本屆CES展會(huì)上，基于技術(shù)平臺(tái)級(jí)別的產(chǎn)品，百度推出Apollo2.0，它是一個(gè)整體的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)解決方案，而且它是開源的，不僅可以覆蓋國(guó)內(nèi)的汽車廠商，而且能夠影響世界上的其它汽車制造商，其云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車輛平臺(tái)四大模塊全部開放，合作伙伴已超過(guò)90家。
說(shuō)起它的作用和定位的話，想?yún)⒄帐謾C(jī)上用的安卓系統(tǒng)就能知曉了。
技術(shù)供應(yīng)商扎堆 車聯(lián)網(wǎng)蓄勢(shì)待發(fā)
汽車科技發(fā)展最大推手莫過(guò)于高通、英偉達(dá)、英特爾、百度等技術(shù)供應(yīng)商在芯片技術(shù)、人工智能領(lǐng)域的深耕和爆發(fā)。高通驍龍820Am汽車平臺(tái)并集成了4G LTE調(diào)制解調(diào)器的信息娛樂系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)蓄勢(shì)待發(fā)。英偉達(dá)的Xavier處理器，更是一個(gè)可怕的自動(dòng)駕駛超級(jí)計(jì)算機(jī)，包括定制的8核CPU、一個(gè)512核的Volta架構(gòu)的GPU，12nFFN，堪稱史上用于處理自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)最復(fù)雜的SoC?？吹接ミ_(dá)如此高調(diào)，英特爾也坐不住了。CES上再次發(fā)布了它的自主學(xué)習(xí)神經(jīng)擬態(tài)芯片“Loihi”，可以利用數(shù)據(jù)來(lái)學(xué)習(xí)和推斷，隨著時(shí)間延長(zhǎng)能變得更加智能。據(jù)悉可應(yīng)用于汽車和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，如果將這一技術(shù)賦能于Mobileye，未來(lái)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)一定會(huì)有英特爾的一席之地。
編者語(yǔ)錄
毫無(wú)疑問(wèn)，CES將會(huì)是未來(lái)幾年自動(dòng)駕駛的風(fēng)向標(biāo)。未來(lái)的自動(dòng)駕駛究竟會(huì)變成什么樣子，目前還尚未可知。但是可以明確地是此刻在這里，你可以洞悉未來(lái)三至五年自動(dòng)駕駛可能的樣子。
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責(zé)任編輯：王維
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