作為全球汽車(chē)最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，目前我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到了2.05億輛，新車(chē)年銷(xiāo)售量接近3000萬(wàn)輛，而埃森哲的一項(xiàng)調(diào)研中顯示，預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)會(huì)以2162億美元的規(guī)模占據(jù)全球26%的市場(chǎng)份額，這些數(shù)據(jù)無(wú)疑都在指明未來(lái)中國(guó)將成為全球最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

 

面對(duì)這么大的一塊蛋糕，傳統(tǒng)車(chē)企在發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不遑多讓。隨著首款搭載阿里AliOS斑馬智行系統(tǒng)的車(chē)型——上汽榮威RX5的熱銷(xiāo)，這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車(chē)企之間的合作模式似乎得到了驗(yàn)證。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，阿里的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案落地已然走在了前面，而走了些許彎路的騰訊也開(kāi)始了新一輪的車(chē)聯(lián)網(wǎng)“急行軍”，旗幟鮮明上書(shū)“開(kāi)放”與“合作”。

騰訊車(chē)聯(lián)新一輪“急行軍”

 

去年的11月8日，騰訊發(fā)布了“AI in Car”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，對(duì)外開(kāi)放五大基于AI的能力，全面覆蓋車(chē)主生活場(chǎng)景，以此打造完整的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等五家汽車(chē)企業(yè)，成為騰訊車(chē)聯(lián)的首批合作伙伴。
 

短短一周時(shí)間，去年11月16日廣州國(guó)際車(chē)展前夕，騰訊便與廣汽集團(tuán)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的最新合作成果：iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車(chē)。根據(jù)雙方產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃，騰訊將于廣汽在汽車(chē)前端和后端展開(kāi)定制化開(kāi)發(fā)，計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且廣汽未來(lái)上市的多款車(chē)型將搭載雙方共同開(kāi)發(fā)的車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品。

 

半個(gè)月后的12月8日，騰訊與深圳市同行者科技有限公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)渠道、數(shù)據(jù)、內(nèi)容、運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)等方面達(dá)成合作協(xié)議，后者是一家深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)的語(yǔ)音交互服務(wù)商，目標(biāo)是聯(lián)合汽車(chē)廠商及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共建車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

 

更為重磅的消息則是在上周，4月12日，騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合資合作協(xié)議，正式宣布成立
合資公司。

據(jù)了解，此次雙方合作所籌建的合資公司將在4月底或5月初落地，將著重在開(kāi)展與車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體方案及運(yùn)營(yíng)相關(guān)的系列業(yè)務(wù)，未來(lái)將在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步在人工智能、5G以及自動(dòng)駕駛等方面展開(kāi)合作，其研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將搭載長(zhǎng)安汽車(chē)最新車(chē)型在今年內(nèi)發(fā)布。

 

值得一提的是，如今騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速推進(jìn)，得益于“AI in Car”車(chē)聯(lián)系統(tǒng)的開(kāi)放與融合。根據(jù)騰訊的表述，“AI in Car”匯集了騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，這種解決方案基于騰訊自有優(yōu)勢(shì)，是專(zhuān)注于為全行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)，并根據(jù)車(chē)廠的實(shí)際需要按需輸出。

事實(shí)上，在與多家車(chē)企合作開(kāi)啟車(chē)聯(lián)網(wǎng)“急行軍”的背后，過(guò)去騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域雖然傾注了不少資源，但卻是走了彎路。

 

早在2014年，騰訊便與四維圖新聯(lián)合推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品趣駕WeDrive，該產(chǎn)品整合了騰訊QQ、QQ音樂(lè)、騰訊新聞、大眾點(diǎn)評(píng)、自選股、騰訊看比賽以及四維圖新的趣駕導(dǎo)航、趣駕T服務(wù)等雙方的優(yōu)質(zhì)資源。

 

除此之外，騰訊還開(kāi)發(fā)了一款加入社交、UGC等元素的導(dǎo)航產(chǎn)品路寶盒子，不過(guò)這些產(chǎn)品最終沒(méi)能普及開(kāi)來(lái)，其中的原因，或許正是由于騰訊過(guò)去過(guò)分強(qiáng)調(diào)自己產(chǎn)品的社交屬性和內(nèi)容輸出的角色。

 

巨頭間的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)戰(zhàn)爭(zhēng)

 

同樣也是在2014年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同投資10億成立斑馬公司，專(zhuān)注于打造全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。阿里將其互聯(lián)網(wǎng)資源（AliOS系統(tǒng)、高德導(dǎo)航、蜻蜓FM、蝦米音樂(lè)、支付寶等等）整合到上汽的車(chē)型中。

隨著首款搭載AliOS系統(tǒng)的車(chē)型——榮威RX5的上市，其單款車(chē)型的年銷(xiāo)量，幾乎是過(guò)去整個(gè)榮威品牌年銷(xiāo)量的兩倍，而這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車(chē)企之間開(kāi)放合作的模式似乎得到了驗(yàn)證。

 

阿里也以此為樣板，對(duì)車(chē)企一家接一家談合作。去年十月份，阿里攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車(chē)就未來(lái)汽車(chē)智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，其首款車(chē)型或?qū)⒙涞貣|風(fēng)雪鐵龍。此外，阿里還與福特汽車(chē)公司正式簽署協(xié)議，共同推進(jìn)智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、人工智能、智能移動(dòng)服務(wù)和數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)等領(lǐng)域的合作。

 

而B(niǎo)AT中在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局最早的百度，目前除了DuerOS與小度車(chē)載系統(tǒng)，其重點(diǎn)更多是放在了無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)上，并于去年7月推出了Apollo開(kāi)放平臺(tái)，目前已經(jīng)有超過(guò)90家合作伙伴，這是全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級(jí)開(kāi)放，被譽(yù)為是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Andorid”。

據(jù)了解，今年百度與金龍客車(chē)合作的“阿波龍”迷你巴士將開(kāi)始量產(chǎn)，而在2019-2020 年期間，百度與江淮、北汽和奇瑞合作的自動(dòng)駕駛汽車(chē)也將進(jìn)行量產(chǎn)并尋求商業(yè)化落地。同時(shí)，在保定、雄安等地，Apollo 已經(jīng)與政府展開(kāi)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試以及后續(xù)商業(yè)化落地方面的嘗試。

 

除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭間的博弈，傳統(tǒng)車(chē)企也在發(fā)力。3月15日，吉利正式發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），該系統(tǒng)基于吉利汽車(chē)大數(shù)據(jù)研發(fā)，是“iNTEC”技術(shù)品牌下的核心技術(shù)模塊，集合眾多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，涵蓋地理位置、娛樂(lè)、車(chē)控、生活、智能家居，可以說(shuō)幾乎將國(guó)內(nèi)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包含在其中。

 

可以看到，面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重塑的歷史機(jī)遇，傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積極推進(jìn)，共同構(gòu)建智能化、網(wǎng)聯(lián)化的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，遑論各自的優(yōu)勢(shì)與短板，無(wú)非也就是落腳點(diǎn)與出發(fā)點(diǎn)不同而已。