在第四屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際交流會(huì)（ICV2018）上，中汽研標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹提出了智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的四大挑戰(zhàn)：
技術(shù)層面：自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分、功能完善、不同發(fā)展路徑的選擇、不同發(fā)展階段判斷。
管理層面：智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于從行駛認(rèn)證的角度來講與傳統(tǒng)汽車有一定的區(qū)別，包括自動(dòng)駕駛功能的測(cè)試評(píng)價(jià)，自動(dòng)駕駛車輛的型式認(rèn)定、自動(dòng)駕駛車輛生產(chǎn)一致性、在產(chǎn)車及在用車功能擴(kuò)展。
法律層面：現(xiàn)行的法律法規(guī)在某種程度上限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，很多的汽車生產(chǎn)國(guó)都啟動(dòng)了跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的法律法規(guī)的試用性分析工作。包括法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)障礙、產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任界定、交通事故責(zé)任界定、缺陷產(chǎn)品召回責(zé)任等。中汽研去年已經(jīng)完成了這項(xiàng)工作，發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)試用性分析報(bào)告。
社會(huì)層面：比如內(nèi)置邏輯的倫理選擇、配套基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)、人機(jī)共享道路交通模式、消費(fèi)者認(rèn)知認(rèn)可度等。
中汽研標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹中汽研標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹
當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車泥沙俱下，正是走向落地量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，馮屹對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展也提出了八個(gè)觀點(diǎn)：
一、超越大屏、聯(lián)網(wǎng)等初始的概念炒作，ADAS技術(shù)大規(guī)模批量裝車應(yīng)用
前幾年，如果一個(gè)車具備了大屏幕、有聯(lián)網(wǎng)功能，這個(gè)企業(yè)就會(huì)炒作我的車是智能化的，現(xiàn)在有大量的ADAS技術(shù)已經(jīng)在車上應(yīng)用，得到了極大的普及。從這個(gè)角度來講，是一個(gè)巨大的進(jìn)步。
二、L3及以上自動(dòng)駕駛功能成為熱點(diǎn)，但自動(dòng)駕駛實(shí)際功能應(yīng)用范圍有限。
一些企業(yè)宣傳自己的產(chǎn)品具備L3及以上的功能，但可能這些產(chǎn)品僅僅滿足了L3的定義，具體在功能實(shí)用上非常有限。可能在高速公路上能跑，可能只是作為沒車的時(shí)候能跑，實(shí)際上還是很不成熟的產(chǎn)品。
三、企業(yè)對(duì)于路試的宣傳需求大于技術(shù)驗(yàn)證，自動(dòng)駕駛功能有待大幅提升完善。
很多企業(yè)在說有產(chǎn)品需要做路試，但是場(chǎng)地不夠。但也有一些企業(yè)，實(shí)際上產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到技術(shù)驗(yàn)證的階段，更多的在做自我宣傳。
四、新型科技公司關(guān)注操作系統(tǒng)及平臺(tái)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)注重技術(shù)整合集成。
五、國(guó)內(nèi)的企業(yè)更關(guān)注自動(dòng)駕駛功能展示，底層軟硬件核心技術(shù)創(chuàng)新仍然缺失。
不同類型的企業(yè)有不同的關(guān)注點(diǎn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的一些整車企業(yè)，有的做得不錯(cuò)，有的更多的是技術(shù)的整合、集成，沒有真正自己的基礎(chǔ)底層核心技術(shù)，硬件比如說芯片是一片空白。這些公司很難成為蘋果，更多的可能是發(fā)展成富士康，很容易被取代的組裝廠，企業(yè)要意識(shí)到這個(gè)危機(jī)，改變自己相應(yīng)的策略。
六、健康的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成，相關(guān)產(chǎn)業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)、合作關(guān)系并存。
目前來講，在中國(guó)至少行業(yè)之間的協(xié)作還有很大需要提升的空間，還存在諸侯紛爭(zhēng)的局面。
七、夸大的標(biāo)準(zhǔn)需求反映技術(shù)方向迷茫，資本催生的技術(shù)泡沫與浮躁持續(xù)。
現(xiàn)在很多廠商都聽說智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒標(biāo)準(zhǔn)、缺標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)非常的缺失，中汽研已經(jīng)在大規(guī)模鋪開標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但反過來講，沒標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該成為技術(shù)發(fā)展不起來的借口，所以說目前有夸大的成分在里面。
八、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛方向毋庸置疑，自動(dòng)駕駛功能完善無法一蹴而就。
國(guó)內(nèi)的新能源汽車主要得益于政府的支持、鼓勵(lì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則更多的是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，行業(yè)有需求，消費(fèi)者有意愿，政府很重視，應(yīng)該會(huì)發(fā)展得更快一些。即使這樣，這個(gè)產(chǎn)業(yè)有一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過程，不會(huì)一蹴而就。
中汽研今年的四項(xiàng)重點(diǎn)工作是加快推進(jìn)ADAS標(biāo)準(zhǔn)制定、積極開展自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定、協(xié)同推進(jìn)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定、盡快啟動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)研究與制定。這其中，對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)的研究也非常重要，傳統(tǒng)汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)包括測(cè)試場(chǎng)景、測(cè)試設(shè)備、評(píng)價(jià)參數(shù)、判定基準(zhǔn)以及測(cè)試規(guī)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試評(píng)價(jià)要素不會(huì)有大的變化，但是四個(gè)要素的權(quán)重會(huì)有所區(qū)別，測(cè)試場(chǎng)景的權(quán)重會(huì)更大，測(cè)試規(guī)程也非常重要。
馮屹還介紹到，中國(guó)在2017年首次成為了ISOTC22戰(zhàn)略咨詢組成員，未來會(huì)貢獻(xiàn)出更多的中國(guó)建議和方案。在今年ISO大會(huì)上，中國(guó)提案要制定自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)得到通過，同時(shí)一致投票中國(guó)作為召集人，這是中國(guó)在汽車領(lǐng)域首次作為一個(gè)工作組的召集人，將會(huì)和世界各國(guó)的專家通力合作，為國(guó)際的智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化工作，做出中國(guó)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
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